Les poignées de portières font régulièrement l'objet de débats ces derniers temps. De plus en plus de constructeurs misent sur des systèmes de déverrouillage entièrement électroniques, sans poignée mécanique ni à l'extérieur, ni à l'intérieur. Côté extérieur, cela a déjà suscité la controverse : les services de secours peinent à ouvrir votre voiture si le courant est coupé après un accident. Côté intérieur, une poignée de secours facilement accessible doit être présente. Heureusement, ces gadgets électroniques ont tout de même leurs avantages. 

Quand BMW a dévoilé le XM en 2022, nous aussi sommes restés bouche bée. Non seulement parce que le design était, pour le dire poliment, sujet à débat, mais aussi parce qu'il s'agissait du premier modèle M spécifique depuis l'iconique M1. Et oui, avec près de 750 ch, le XM était peut-être assez puissant pour mériter ce titre. Mais ça reste un SUV doté d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable. L'accueil a donc été plutôt tiède, et les conséquences ne se font pas attendre. 

Qu'est-ce que c'est ?

Ceci n'est pas un essai ordinaire de VE, oh non. C'est un essai qui se déroule précisément là où les voitures électriques n'aiment pas aller, mais où vous roulez probablement le plus souvent. Sur autoroute, la consommation de bon nombre de VE s'envole. Si vous voulez savoir ce qu'un VE vaut vraiment, c'est là qu'il faut le tester. Comment la BMW iX1 restylée s'en sortirait-elle ?

Quand une marque adopte un tout nouveau langage stylistique, c'est toujours un pari risqué. Regardez BMW : il y a quelques années, ils ont gratifié la majeure partie de leur gamme d'une calandre XXL, et les critiques n'ont pas manqué de pleuvoir. Il y a donc fort à parier qu'ils retenaient leur souffle en septembre dernier, lorsqu'ils ont dévoilé le tout premier modèle Neue Klasse entièrement redessiné : la nouvelle iX3… Mais visiblement, il n'y avait pas de quoi s'inquiéter. 

Les breaks perdent lentement mais sûrement du terrain, mais certains modèles sortent évidemment toujours du lot. C'est le cas de la BMW Série 3, qui reste ultra populaire malgré la concurrence des crossovers et des SUV. Mieux encore : sur le marché de l'occasion, la 3 Reeks est l'une des voitures les plus recherchées, surtout dans sa pratique déclinaison break Touring. 

On ne va pas verser des torrents de larmes, mais les temps doivent être rudes pour l'acheteur automobile russe. Depuis que le pays a intensifié sa campagne militaire contre l'Ukraine en 2022, les entreprises étrangères ont pris la poudre d'escampette les unes après les autres. Les constructeurs auto aussi, si bien que le choix se limite plus ou moins à quelques Lada's vaguement rafraîchies, une poignée de nouveaux venus chinois et, ici et là, une start-up russe comme le ressuscité Volga… Ou, avec un peu de chance, une BMW flambant neuve d'avant le facelift. 

On l'avoue, nous aussi on a dû aller chercher un bavoir quand BMW a dévoilé sa nouvelle i3. On trouvait déjà l'iX3 en net progrès côté design, mais le deuxième modèle de la vague Neue Klasse y ajoute une silhouette de berline basse et tendue. Du coup, la nouvelle i3 évoque d'autant plus les classiques de la marque — en version électrique, bien sûr… Et devinez quoi : c'est précisément ce qu'attendait l'acheteur BMW.

BMW vient de lever le voile sur un concept car ultra-important : la M Concept Neue Klasse. Elle donne un avant-goût d'une M3 100 % électrique à quatre moteurs électriques pilotés intelligemment par un supercalculateur baptisé 'Heart of Joy'. Elle hérite évidemment aussi d'une batterie complète de modifications par rapport à la i3 de série, mais l'une d'entre elles ne restera apparemment pas l'apanage de ce seul concept car.

BMW tease depuis longtemps l'arrivée d'une M3 électrique sur base Neue Klasse. Mieux encore : BMW teasait déjà cette M3 électrique avant même que l'on connaisse sa base Neue Klasse. Les premiers teasers sont apparus il y a quatre ans sous la forme d'un prototype i4 à quatre moteurs électriques, mais on sait enfin à quoi s'attendre visuellement.

Le secteur automobile doit être l'un des plus gros consommateurs de LED au monde. Depuis quelques années, pratiquement chaque constructeur équipe pratiquement chaque nouveau modèle de phares à LED et de feux arrière à LED, idéalement reliés par des bandes lumineuses. Et on aime leur faire faire des choses folles : regardez Audi, où l'éclairage peut afficher des symboles. Chez Mercedes, les feux avant et arrière de leurs tout derniers modèles reprennent la forme du logo de la marque. Mais un acteur premium allemand n'avait pas encore sauté le pas : BMW.