Comme il sied à toute bonne sportive, la BMW M2 est devenue un peu plus rapide à chaque génération. Le modèle actuel a débarqué avec un solide 460 ch, puis un facelift lui a offert les 480 ch des M3 et M4 sur les roues arrière. Problème : ces roues arrière ont dû composer avec un souci de plus en plus criant. Plus les chevaux affluaient, plus il devenait risqué de les lâcher tous en même temps… BMW a trouvé la parade.
On ne sait pas si on l'a assez répété, mais la BMW iX3 est un sacré game changer. Et pas seulement côté technologie : visuellement aussi, c'est le coup d'envoi d'une nouvelle ère pour BMW. Seul hic : ce look spectaculaire ne se déclinait dans le configurateur qu'en coloris allemands plutôt ternes. Il était donc temps de remédier à ça !
On ne vous apprend sans doute rien : les cabriolets sont une espèce en voie de disparition. Regardez Audi : il y avait autrefois des versions découvrables de l'A5, du TT et de l'A3, mais elles ont toutes disparu une à une. Chez Mercedes, ce n'est guère mieux : jusqu'à récemment, on trouvait des cabriolets dérivés de la Classe C, de la Classe E et de la Classe S, en plus d'un SLK et d'un SL. Désormais, le CLE Cabriolet et le SL tentent de séduire toute cette clientèle à eux seuls… À moins que ces clients ne se tournent vers l'autre premium allemand : BMW ?
L'Allemagne reste un peu LE pays de l'automobile par excellence, et ce n'est pas uniquement parce qu'on peut y appuyer sur le champignon sur l'autoroute. C'est aussi parce que le pays abrite un beau panel de constructeurs, souvent admirés bien au-delà de ses frontières. BMW, Mercedes et Audi sont ainsi considérés quasi partout dans le monde comme le trio premium ultime. Ici en Belgique, on sait lequel des trois on préfère. BMW est année après année la marque la plus vendue du pays, mais en Allemagne même, la préférence semble soudainement se porter ailleurs.
Un robot dans une usine, ce n'est bien sûr pas une nouveauté, mais un robot « humain » doté d'une intelligence artificielle qui se promène parmi le personnel ? C'est tout autre chose...
Après un premier test en Caroline du Sud, BMW a décidé d'importer ses « robots humanoïdes » en Allemagne. Ils seront utilisés dans l'usine BMW de Leipzig pour assembler des batteries. Il s'agit pour l'instant d'un test, mais BMW espère que d'ici l'été, les robots feront partie intégrante de la main-d'œuvre.
Certaines personnes aiment garder leur voiture aussi originale que possible, tandis que d'autres considèrent chaque voiture comme un défi de tuning à la Need for Speed. En général, ces deux groupes restent loin l'un de l'autre, mais ce BMW M2 Track Kit pourrait bien être le juste milieu.
Pendant des années, un modèle M de BMW était synonyme de boîte manuelle et de toute la puissance du moteur transmise aux roues arrière. Mais cela a changé rapidement ces dernières années. La M2 était en quelque sorte la dernière des Mohicans, la dernière BMW M pure selon les puristes. Et là aussi, la propulsion arrière est en train de disparaître. Frissonnez et crachez votre venin dans les commentaires, ô chevalier du clavier.
Les histoires de BMW et Alpina sont liées. Sans le premier, le deuxième n’existait pas, puisqu’Alpina transforme des modèles de la marque à l’hélice depuis 1965. Récemment, le groupe BMW annonçait avoir acquis le tuner allemand, mais il ne s'est pas arrêté là. Désormais totalement intégré, le tuner se transforme carrément en marque à part du groupe BMW, rebaptisée BMW Alpina pour l’occasion.
BMW est extrêmement populaire, surtout en Belgique. L'année dernière, la marque a une nouvelle fois été la plus vendue dans notre pays. Il n'est donc pas étonnant que la moindre anomalie fasse immédiatement la une de l'actualité. C'est précisément ce qui pourrait arriver à 575 000 BMW, car selon le magazine allemand KFZ-Betrieb, elles présentent un risque d'incendie en raison d'un défaut du démarreur... Que se passe-t-il exactement et devez-vous vous inquiéter ?
La Neue Klasse est arrivée, mais restez avec nous si ce nom ne vous dit rien. Jusqu'à récemment, il désignait la nouvelle génération de BMW qui a sauvé la marque dans les années 60 et 70, mais il existe désormais une nouvelle Neue Klasse — ou, comme diraient les Allemands, une neue Neue Klasse.
