Comme il sied à toute bonne sportive, la BMW M2 est devenue un peu plus rapide à chaque génération. Le modèle actuel a débarqué avec un solide 460 ch, puis un facelift lui a offert les 480 ch des M3 et M4 sur les roues arrière. Problème : ces roues arrière ont dû composer avec un souci de plus en plus criant. Plus les chevaux affluaient, plus il devenait risqué de les lâcher tous en même temps… BMW a trouvé la parade.
Plus rapide qu'une M2 CS !
Faites donc connaissance avec la toute première BMW M2 xDrive. Si vous êtes un peu familier avec les appellations de la marque, vous savez déjà ce que ça signifie : la M2 reçoit pour la première fois la transmission intégrale. Un 'Active M Differential' peut envoyer une partie de la puissance vers l'essieu avant dès qu'il y a perte d'adhérence, et le résultat se lit immédiatement dans les performances. La M2 xDrive abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, soit 0,3 seconde de mieux que la M2 sans xDrive… Et même 0,1 seconde de mieux que la M2 CS, alors que cette dernière développe 530 ch tandis que la M2 xDrive se contente des habituels 480 ch issus d'un six-en-ligne 3.0 litres.
Il y a pourtant de fortes chances que le vrai passionné fronce les sourcils depuis un bon paragraphe. La transmission intégrale, est-ce bien sa place dans une M2 ? Chez BMW, on a aussi pensé à lui. La M2 xDrive dispose d'un '2WD Mode' qui renvoie toute la puissance aux roues arrière pour, dixit les Allemands, déclencher une « expérience de conduite remarquablement pure »… Un peu comme la M2 classique, en somme, mais sans devoir rester chez vous le jour de la sortie club locale parce qu'il y a un infime risque de pluie.
BMW demande 83.600 euros pour sa M2 xDrive, soit 3.050 euros de plus que la version sans transmission intégrale.
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