Je bent jong en je wil wat; we kennen het. Zo is de verleiding misschien groot om je auto te verlagen door de slijpschijf in je veren te zetten, de velgen van vaders BMW onder je oude Peugeot te doen passen of misschien ziet dat stuk oud tafelblad wel vet uit als spoiler op je achterklep. Weet echter dat je er dan technisch gezien niet meer de openbare weg mee op mag, en daar kan de bedenker van deze M2 niet bepaald om lachen.

BMW-tuner AC Schnitzer heeft flink wat in te halen. Vorig jaar vierde de Motorsport-afdeling van hun favoriete merk namelijk zijn 50ste verjaardag, en dat deden ze door de ene na de andere nieuwe M-auto uit te pakken. Zo verscheen met de XM bijvoorbeeld niet alleen het eerste specifieke M-model sinds de M1 ten tonele, maar pakten ze voor het eerst ook een Touring-versie uit van de M3.

Vertrekpunt voor AC Schnitzer is de M3 Competition, die normaal gezien 510 pk en 650 Nm uit zijn 3.0-zes-in-lijn puurt. Dat vermogen en koppel stijgt na de behandeling van de Akense tuner naar 590 pk en 750 Nm. Een aangepaste uitlaat is er uiteraard ook, met net als op de versie van BMW twee pijpen aan elke kant. Ook de ophanging wordt traditioneel aangepast: ofwel gaat de rijhoogte vooraan met 15 tot 20 millimeter naar beneden (de achteras wordt ongemoeid gelaten), ofwel kies je voor een volledig verstelbare set.

In de eerste plaats grijpt de Duitse tuner in onder de motorkap. De 420i, 430i, 430d en M440i krijgen een pk-update. Dat loopt van 224 pk voor de 420i (standaard 184 pk) tot 420 pk voor de M440i (standaard 374 pk). Tegelijk heeft AC Schnitzer een aangepaste uitlaatlijn klaar voor het auditieve gedeelte van de zaak.

De visuele koetswerkaddenda die AC Schnitzer voor de 4 Reeks Coupé heeft ontwikkeld, hebben ook een functioneel doel, zo verzekeren de Duitsers. Splitters voor de voorbumper, zijschorten en achterspoilers moeten de neerwaartse druk verhogen. Een sportophanging legt de 4 Reeks nog eens 15 tot 25 millimeter dichter tegen het asfalt.

De rest van de visuele opsmuk wordt verzorgd door eigenhandig ontwikkeld lichtmetaal. Dat is er in twee groottes: 19 duim en 20 duim. Een sportuitlaat met twee verchroomde of zwarte einddempers aan weerszijden verzorgt het auditieve gedeelte.

Eerlijk gezegd: veel heeft de tuningkit van AC Schnitzer voor de elektrische Mini niet om het lijf. De Duitsers ontwikkelden een frontsplitter die meer neerwaartse druk oplevert, een beschermfolie om de achterbumper van krassen te vrijwaren en wat decoratieve opsmuk.

Geen verrassing: een verlagingsset en een set velgen is het vertrekpunt. De koets van de voorwielaangedreven 1 Reeks wordt 25 tot 35 millimeter lager gelegd, en AC Schnitzer heeft tweekleurige en antracietkleurige 19-duimsvelgen ontworpen. Verder monteren de Duitsers nog een sportuitlaat, een achterspoiler en aluminium accenten in het interieur. Zo worden de pedalen, de schakelpeddels en de voetsteun van het blinkende materiaal voorzien.

Uiteraard ontwikkelde AC Schnitzer een pakket 20-duimsvelgen, een aangepaste ophanging en dito uitlaat voor de BMW Z4. Ook bumpers en spoilers worden iets aangedikt. Maar vooral onder de motorkap wijzigt er wat: de tuner doet het vermogen van de Z4 M40i stijgen van 340 naar 400 pk.

Een technologisch hoogstandje zoals de i8 in het straatbeeld tegenkomen is niet voor elke dag. De versie van AC Schnitzer wordt dat al helemaal niet. Hun update laat de buitenkant nog een stuk stoerder - en duurder - ogen. Beginnen doen we echter onderhuids, waar een aangepaste ophanging de i8 vooraan 25 mm en achteraan zo'n 20 mm dichter bij het asfalt moet brengen voor een beter rijgedrag.

Nu richting het het uiterlijk, daar krijgt de voorbumper carbon spoilerwerk, net zoals de flanken. Achteraan zorgt een - wederom - carbon spoiler voor een sportievere look.