De afgebeelde wagen is voor 99,9% het finale pruduct. VW beschrijft de wagen als een compacte familie auto en één van de meeste functionele in zijn klasse. Een hatchback, een minivan... de SportsVan.

van de GTI

"Sport" komt van de sportieve looks (of toch zo sportief een minibusje kan worden) en zijn performance functies die hij overneemt van de Golf GTI. Zoals bijvoorbeeld het XDS+ elektronisch differtieel, verwerkt in de ESP. De SportVan is tevens verkrijgbaar met zes motoren. De TurboDiesels zijn tot 19% zuiniger dan toen in zijn voorganger.

Fancy als ze zijn, geven ze hem wat snufjes mee. Zo is er een Dual-View Display, waarbij chauffeur en voorste passagier een verschillend beeld kunnen bekijken. De bestuurdersstoel monitort de hartslag van de bestuurder, en kan bij ernstige afwijkingen de hulpdiensten waarschuwen. Op de achterbank is er het Glucose Level Monitoring System, dat houdt de suikerspiegel van de achterste inzittenden bij. Inparkeren (inclusief schakelen), spookrijders detecteren, de S-Max Concept kan het allemaal zelf. Waar is de tijd dat je met je wagen gewoon van punt A naar punt B reed...?

Dat is geen wens, dat is een vaststelling als we alle elementen van de nieuwe Carens optellen. Peter Schreyer introduceerde een heel nieuw design bij het opkomende Koreaanse merk en deze Carens neemt dat nu over. Het blijkt echter geen sinecure om een monovolume van de looks van de Cee'd te voorzien, dus werd een compromis gesloten.

Audi maakt zich op voor haar eerste MPV in het gamma. Die zou gebaseerd worden op de A3. Het MQB-platform van de VAG-groep is flexibel genoeg om een monovolume op te bouwen. Zo kan Audi een A3 opzetten met hogere zitpositie en een langere overhang om extra zitplaatsen te creëren.

Laten we wel wezen, met een lengte van net 5 meter (5,30 meter voor de verlengde versie) staat er nog altijd een wagen met het uitzicht van een container voor je neus. Toch weet Ford het design van de huidige modellen over te brengen op de Transit... euh, Tourneo. De gapende grille wordt wat groter, de koplampen staan wat hoger opgesteld en ook het logo in de grille wordt wat uitvergroot. Achteraan zijn er de verticale achterlichten die de grote hoogte van de bus accentueren.

De reisweg van goed 300 km geeft ons meteen de gelegenheid om hem te testen in de biotoop waar hij het meest zal vertoeven, de snelweg. Daar valt ons op dat de wagen stil is, bij hogere snelheden word je windgeruis gewaar al zal het pas storend worden bij illegale snelheden. We zijn onderweg met de 1.6 THP 155 en ervaren een soepel rijdende motorisatie, die zich lui laat rijden. Verwacht echter geen knalprestaties van deze motor in deze monovolume, want dan heb je het verkeerde model bij.

Hij meet dus 4,43m lang, 1,83m breed en 1,61m hoog, wat 4 centimeter korter is dan het uitgaande model. Toch groeide de wielbasis met 5,5 centimeter. Dat realiseert Citroën door van de voorzijde maar liefst 7 centimeter af te vijlen. Hij wordt ook wat breder in zijn sporen (vooraan 8 en achteraan 3 centimeter breder dan vroeger). De koffer slikt 537 liter, 637 als je de achterste zetelrij over de rails naar voren schuift. Ook het gewicht vermindert, 140 kilogram minder, daar zou Koen Crucke jaloers op zijn.

Opvallend, die schuifdeur. In het J-segment, want zo heet het hokje waarin je de kleine monovolumes mag duwen, is er tegenwoordig wel wat te doen rond de instap achteraan. Opel heeft zo de suicide doors in de Meriva en Ford heeft dus de schuifdeur op de B-Max. Om de instapruimte te vergroten werd bovendien de B-stijl weggenomen. Nieuw is die uitwerking niet maar het is wel de eerste keer dat het op een kleine mpv wordt toegepast. Vanwege het ontbreken van de B-stijl bedraagt de volledige open breedte 150 cm.

Sinds 1999 werden van de 'Picasso'-reeks 3 miljoen exemplaren verkocht. Het was/ is dan ook een succesmodel voor Citroën. De spirituele opvolger, en nieuwste mpv van het merk, wordt in het najaar van 2013 onthuld.
De vernieuwingen vinden we in de eerste plaats bij de lage CO2-uitstoot (Citroën spreekt over 98 g/km CO2) dankzij het gebruik van het EMP2-platform.

Nog even moet de Scénic het uitzingen en daarom laat Renault hem nog even een facelift ondergaan. Letterlijk, want men maakt vooral de voorzijde wat strakker. Onder de kap komt een nieuwe TCe 130 benzinemotor, die 15 procent zuiniger is dan zijn voorganger, er komen nog twee andere nieuwe motoren maar daarover geeft Renault pas in maart de nodige informatie vrij. In het interieur doet de R-Link zijn intrede, het systeem dat navigatie, telefonie en audio bij Renault koppelt.