Toen Nissan in 2006 de eerste generatie Note op de markt bracht was het zogenaamde mini-MPV segment niet meer dan een niche. Sindsdien is het echter uitgegroeid tot een felbevochten slagveld met in de hoofdrollen de Opel Meriva, de Ford B-Max en de Honda Jazz.

Voorlopig gaat het enkel om de prijzen van de Lange versie. Standaard wordt de V-klasse - noem hem niet langer Viano - onder andere uitgerust met een zijwindassistent, Attention Assist en een hele hoop airbags voor de voorste inzittenden. De kleinste motorisatie is de V 200 CDI (136 pk, 310 Nm), daarboven staat de V 220 CDI (163 pk, 360 Nm) voor 41.212 euro, terwijl de V 250 BlueTec (190 pk, 440 Nm) 45.325 euro uit je zakken perst.

nieuwe neus

Uiterlijk gaat de facelift niet heel ver, een nieuw setje koplampen met chroom omranding en een nieuw radiatorrooster. Die zorgen er wel voor dat de 5008 er naar onze mening een pak speelser komt uit te zien, iets wat de zakelijke wagen wel kon gebruiken. Verder zien we bij de 5008 de vorm van een MPV, waarbij de raamlijn achteraan lichtjes opwipt om uit te monden in de Peugeot-achterlichten.

BMW heeft lang gewacht met het introduceren van een monovolume in het gamma, de 2 Reeks Active Tourer is nog niet helemaal een MPV maar komt toch al dichter in de buurt dan de X5 of de 5 Gran Turismo. De BMW 2-serie Active Tourer is 4,34 meter lang, 1,80 meter breed en 1,56 meter hoog. De bagageruimte bedraagt 468 liter, met neergeklapte achterbank wordt dat 1.510 liter. En terwijl Mercedes met de A-klasse astapt van het eivormige concept, gaat BMW nu de B-klasse te lijf met deze 2 Reeks Active Tourer.

De Ssangyong Rodius staat vooral bekend als de lelijkste auto op onze wegen. Maar hij is meer dan dat en dat mochten we zelf ervaren tijdens onze rijtest. Dat hij niet moeders mooiste is, is wel duidelijk. Ook bij de nieuwste generatie zijn nog niet alle scherpe kantjes eraf geveild, al valt het al iets beter mee. De bedoeling van de eerste generatie was overigens om de luxe van een yacht te vatten... Het is vooral de combinatie van de neus en de vele overbodige lijnen op de achterkant die hem geen streling voor het oog maken.

De XMOD is de spirituele opvolger van de Scénic 1 RX4 en de Scénic 2 Conquest. In tegenstelling tot die eerste doet de XMOD het maar met voorwielaandrijving, maar de looks doen alvast anders vermoeden.

De nieuwe Grand is meer dan alleen een langere gewone C4 Picasso. De verschillen beginnen al aan de voorkant met een aangepaste bumper die er gelikt uitziet. De LED-lichten bevinden zich tussen twee smalle chromé stroken die ook dienst doen als het Citroën-logo.

De verschillen tussen de C4 Picasso en zijn grote broer zijn al te zien bij de voorzijde. Daar koos Citroën voor een onderscheidende bumper waarbij vooral onderaan het verschil te zien is. Verder is de Grand Picasso natuurlijk ook groter en verschillen ze vanaf de B-stijl helemaal. Waar de C4 Picasso nog een chrome strip heeft achter het achterste portier, wordt bij de C4 Grand Picasso gekozen voor een visueel doorlopende zijruit.

Toegegeven, de wagen ziet er niet slecht uit. En de indeling binnenin mag er ook wel wezen. Eigenlijk is het jammer dat Fiat de link legt met het bolhoedje want de 500 L Living zou wel een op zichzelf staand model kunnen zijn. Toch blijft de 500 L Living een compacte MPV met zijn 4,38 m lengte. Eentje waar je twee achterste inzittenden een noodzitje in krijgen. Net omdat hij zo klein blijft, biedt Fiat hem met kleine motoren aan. Wij vragen ons intussen nog steeds af of die de wagen kunnen trekken onder de volle belasting van zeven inzittenden.

Want in 2006 kwam hij al op de markt, met een tussentijdse facelift in 2011. Nu Renault een nieuw design bovenhaalt, vonden ze het tijd om de neus van de Kangoo dichter bij het gamma te laten aansluiten. Een prominent aanwezig logo op de neus, geflankeerd door zwarte lamellen. Daar houdt de facelift eigenlijk al op. Verder bleef de Kangoo dus ongewijzigd, een hoge daklijn met een enorme binnenruimte als gevolg dus, een lieve lust voor jonge gezinnen.