In Amerika is de elektrische Fiat 500 al te verkrijgen sinds 2013 en in 2014 wist toenmalig topman Sergio Marchionne de wereld te vertellen dat elke elektrische 500 het bedrijf 14.000 dollar kost. Daadwerkelijk verlies. Hopelijk heeft FCA de cijfertjes dit keer beter voor elkaar gekregen.

De Volkswagen e-Up is alweer vijf jaar onder ons en dan schreeuwt een auto –volgens de fabrikant- om een vernieuwing. Bij deze e-Up! is dat niet anders en ziet Volkswagen dat vooral aan het bereik van zijn elektrische stadswagen. Met een e-Up! geraak je volgens de NEDC ongeveer 160 km ver en als we naar zijn nieuwe stiefzusjes zien dan valt dat cijfer best wel tegen.

Bij Seat loert een compleet nieuwe elektrische revolutie om de hoek. Onder lichte dwang van de Volkswagen Groep natuurlijk. Zo krijgen we volgend jaar de El-Born als elektrisch alternatief voor de Leon, nu komt daar ook nog de Mii Electric bij.

Gisteren onthulde Skoda naast zijn plug-in hybride Superb ook nog zijn allereerste volledig elektrische productiemodel, de Citigo iV. Vorige week lekten daar al spionagefoto’s van uit en toen gingen we ervan uit dat deze tweelingbroer van de VW Up gewoon de specificaties zou overnemen van de elektrische variant daarvan. Mis poes: in plaats van 19 kWh in de e-Up slikt de batterij van de Tsjech liefst 36,8 kWh – even veel als de VW e-Golf.

Met Superb en Citigo zullen de Tsjechen volgende week hun eerste daadwerkelijk stap in elektrificatie tonen. Zo zal de Superb facelift er komen als plug-inhybride, terwijl de Citigo een volledig elektrisch variant krijgt. Naar analogie met tweelingbroertje Volkswagen e-UP!. Plaatjes van die elektrische Citigo circuleren nu al op het internet. Al is er natuurlijk geen grote verrassing te zien.

Al sinds het ontstaan van smart houdt Duitse tuner Brabus zich bezig met het versnellen van de kleine stadsauto's. En hoewel duur, die smartjes van Brabus, konden ze op veel aandacht rekenen van hippe zakenmensen die uitsluitend in de stad wonen en werken. Met deze laatste versie vrezen we echter dat zelfs die zakenhipsters twee keer na zullen denken voor de aankoop.

Voor de derde generatie Twingo ging Renault in zee met smart om een stadswagentje te bouwen met achterwielaandrijving en de motor achterin. Die Twingo zagen we voor het eerst in 2014 waardoor hij nu van de Fransen onder het mes mag. Die facelift maakt de snuit een stuk gestroomlijnder en voegt Renaults nieuwe C-lichtsignatuur toe aan het geheel. Van de Twingo GT - die sinds de WLTP-procedure van onze planeet is verdwenen - adopteert de Twingo facelift dan weer de koelsleuf op het zijpaneel. Om zo een betere motorkoeling voor de dag te kunnen leggen.

Het verhaal van de kleinste Ford start ruim 22 jaar geleden als kleine bolhoed en - niet te vergeten - ook als cabrio, de StreetKa. Generatie nummer 2 kreeg groen licht in 2008 waar het bolhoed uiterlijk werd vervangen door ééntje in samenwerking met Fiat die het Kinetic Design in het vaandel draagt. Generatie 3 zagen we in 2014 verschijnen en nu krijgt hij alweer wat nieuws met een "+", waarbij hij ook voor het eerst in zijn geschiedenis een crossoverversie -Active- krijgt.

Toyota en Peugeot/Citroën hebben sinds een aantal jaren een overeenkomst voor het bouwen van de kleine stadsautootjes. De nieuwe generatie kreeg afgelopen jaar een facelift en kan er dus nog een tijdje tegenaan. Nadien is het echter gedaan.

Stelselmatig is Daimler, het moederbedrijf van smart en Mercedes, smart aan het uitkleden. Zo heeft het nu al besloten vanaf 2020 enkel nog maar elektrische smarts te gaan verkopen. Niet veel later kan het dan helemaal gedaan zijn voor het merk. Smart, een automerk dat al dik vier jaar op geleende tijd leeft, lijkt eindelijk het finale zwaard boven het hoofd te hebben hangen. Daar zijn trouwens drie goede redenen voor.