Je moet tegenwoordig al wat meer doen om op te vallen in het restomod-milieu. Zo is er een Opel Manta GSE, die op basis van een oude Manta werd gebouwd en een elektromotor meekreeg. Anderzijds is er een Ford Escort in rally-outfit die we toch liefst in een etalage zien staan. En dan heb je de Porsches die herwerkt worden. Tegenwoordig doen ze het allemaal met elektromotoren, want dan mag de eigenaar nog zonder problemen de Lage Emissiezone (LEZ) binnenrijden.

Lamborghini's race-afdeling Squadra Corse heeft een opgefriste versie van de Huracan Super Trofeo Evo gelanceerd. Die krijgt de nogal voor de hand liggende naam Super Trofeo Evo2 opgespeld en is volgens Lamborghini de meest extreme Huracan die het ooit op de markt heeft gebracht. Een nummerplaat moet je echter niet meteen verwachten op deze brutus.

Deze zomer staat bij Autoworld in het teken van de Jaguar E-Type. Van 4 juni tot 29 augustus kan je er terecht om de slanke Jaguar coupé te gaan bekijken. Autoworld zorgt voor een vijftiental exemplaren en voorziet ze van de nodige uitleg over de geschiedenis van de E-Type.

De Manta GSe Elektromod is eigenlijk een restomod van een bestaande model. Daarbij wordt het origineel model genomen en gerestaureerd waarna er een aantal aanpassingen op gebeuren, in deze gaat het vooral om de aandrijving. Eerder waren het vooral coachbuilders en tuners die zich bezighielden met het elektrificeren van oldtimers maar nu springt ook Opel op de kar. De Manta GSe Elektromod is tegelijk een one-off, Opel voorziet namelijk geen productiereeks voor dit exemplaar, hoe graag de Opel-fans onder ons dat misschien ook willen.

Er was lang een debat over de aandrijving van de nieuwe generatie 2 Reeks Coupe (en cabrio). Want de boekhouding bij BMW had natuurlijk maar al te graag dat die het UKL-platform van pakweg de X1, 1 Reeks en Mini over zou nemen. Voorwielaangedreven... maar wel klaar voor elektrificatie. Met de eerste info over de nieuwe generatie is het officieel duidelijk dat BMW vasthoudt aan het huidige platform van de 2 Reeks. Daardoor achterwielaandrijving én plaats voor een potige zes-in-lijn.

Een nieuwe CEO, een nieuwe wind. Buiten met de oude plannen en haantjesgedrag, want de nieuwe CEO wil realistische plannen ontvouwen. Stelde Andy Palmer in 2016 nog dat Aston Martin de laatste sportwagenfabrikant zou worden met manuele versnellingsbak, dan mag manuel nu plaats maken voor een automaat, aldus Tobias Moers. Dat is de opvolger van Palmer die recent van Mercedes-AMG de overstap maakte naar Aston Martin.

Ferrari kietelt de 6.5 V12 die in de rug van de 812 Superfast ligt nog wat verder op want Superfast is nog niet fast genoeg. De 812 Competizione krijgt 30 pk bovenop de 800 stuks die al onder de standaard 812 staan te trappelen. Daarnaast beschikt de V12 in de Competizione ook over 692 Nm, dat is iets minder dan de 718 Nm uit de basisversie, nuja...

Zwitserland heeft er een tweede autobouwer bij. Het is te zeggen, na Piëch Automotive (wie kent die nog?) is nu ook Morand Cars uit de bergen herrezen. Een project van Benoît Morand en Eric Boullier. Wiedadde? Wel, een ex-Le Mans teambaas en een voormalig Lotus F1 teammanager. Geen doetjes dus. Beiden dromen luidop van een Zwitserse hypercar.

Dat model is een jubileummodel want de autobouwer viert zijn 95e verjaardag en dan mag er al eens een pakje aan de ontbijttafel staan. 95 jaar van auto's ontwerpen en carrosserieën bouwen, dat is een hele geschiedenis die je in een heel speciaal model kan verwerken.

Veertien jaar. Het lijkt niet lang maar neem er de Nissan GT-R bij en hij is een absoluut oudje in het autolandschap. Want de voorbije jaren is het hard gegaan in autoland. Op vlak van design en technische innovaties. De GT-R, die is er duidelijk nog eentje van gisterenjaar. Al blijft het wel een kranig oudje, ook in 2021.