Bugatti vult het gamma van de Chiron aan met een hele hoop afgeleiden. Ook deze Bolide is er daar één van. Wat deze Bolide onderscheidt van zijn broeders afgeleiden is het gewicht. Bugatti slaagt erin om dit pk-zwangere monster af te trainen tot 1.240 kilogram.
De keuze voor een RS-model ligt voor de hand: sinds jaar en dag levert Audi ze standaard Quattro-vierwielaandrijving mee. Ook deze TT RS dus, die als 40 Jahre Quattro niets aan zijn karaktervolle vijfcilinder verandert ziet. Die produceert dus nog steeds 400 pk en 480 Nm, dat via een S Tronic-zeventraps naar de vier wielen gestuurd wordt. De sprint naar 100 km/u duurt eveneens 3,7 seconden, maar Audi verhoogde wel de begrensde topsnelheid. Niet langer 250 km/u dus, maar 280 km/u.
Het is intussen alweer zeventien jaar geleden dat Ford de Mach 1-naam nog eens bovenhaalde voor zijn Mustang. Deze keer brengt het merk de Mach 1 ook naar de Europese markt, zij het in een iets bravere versie dan de Mach 1 voor de Amerikaanse markt. En in beperkte oplage.
Ingolstadt heeft de S Line Competition Plus-versie speciaal ontwikkeld voor de 45 TFSI, die 245 pk puurt uit zijn 2.0-viercilinder en dat via een S Tronic-versnellingsbak kanaliseert. Voorlopig is het pakket voorbehouden aan de voorwielaangedreven versie, over enkele maanden is ook de Quattro aan de beurt.
Aanwezigen op het “Subiefest” in Californië afgelopen weekend kregen al een sneak peek van de nieuwe BRZ. Maar ook wij hoeven niet lang meer te wachten. De Japanse constructeur stuurde immers een eerste teaserfoto de wereld in, met de melding dat de officiële wereldpremière deze herfst nog volgt.
De GT-R, daar is niks nieuws aan. De supercar rijdt al rond in zijn huidige looks van toen Gran Turismo 4 pas in je Playstation zat. Nissan heeft zich echter de meesterkunst eigen gemaakt om hun supercar elke keer hier en daar wat bij te schaven. Tegenwoordig is de Track Edition de nieuwste toevoeging. Tuurlijk, die had je al in 2013, maar sindsdien zijn er erg veel dingen veranderd aan de Japanner. Tijd dus voor een nieuwe Track Edition. Eentje die het beste van andere versies overneemt.
Daarop besloten de designers bij Ferrari om zowat de hele carrosserie te herwerken, met behoud van alleen de originele koplampen en voorruit. Als resultaat krijg je een GT-geïnspireerde wagen die wordt afgewerkt met moderne koolstofvezel accenten en de drielagige Rosso Magma Ferrari-kleur. Binnenin is de rode kleur van de wagen in schril contrast met de blauwe aankleding van de zetels, die bekleed zijn met een combinatie van leder en Jeans Aunde. Al de rest is in zwart uitgewerkt, met wat metalen accenten op dashboard en stuurwiel.
Tot voor kort stond het ronderecord op naam van de McLaren Senna, met een tijd van 2:24.82. Sinds de passage van Pagani is de te kloppen tijd ingesteld op 2:23.08. Pagani zette tijdens een aantal testritten op het Belgische circuit deze scherpe tijd neer met de Huayra BC Roadster, een speciale versie - een van de vele - van de Huayra supercar. Op het lange stuk haalde de Huayra BC Roadster een snelheid van 318 km/u.
De M staat natuurlijk voor 'Modificata', dromers zien er ook 'Maranello' in, thuisbasis van Ferrari. Het is Ferrari's symbool voor gefacelifte versies, denk maar aan de 456 M en de F512 M. Ook de Portofino krijgt een M-versie, drie jaar na zijn lancering.
Die nieuwe sportcoupé mag er wel gaan komen want Nissan teert al bijna 10 jaar op de 370Z. De Z Proto meet 4,38 meter lang en is 1,85 meter breed. Voor- en achteraan eindigt de vorm in een recht aflopende bumper, in navolging van de eerdere Z-modellen. Niet alleen in die bumper is hij trouw aan de voorvaders, ook de achterlichtblokken zijn een knipoog naar de historie van Z. Zelfs de kanariegele carrosseriekleur in combinatie met het zwarte dak is een verwijzing naar de oer-Nissan Z's.
