Maserati heeft wat geduld moeten oefenen om deze MC20 aan het grote publiek voor te stellen. Hij had er al enkele maanden moeten zijn, maar het coronavirus gooide roet in het eten. Eind dit jaar gaat hij dan eindelijk in productie, de orderboeken zijn vanaf nu geopend.

De aandachtige kijker heeft het al meteen in de mot: dit is niet de meest recente 911 Turbo S, maar die van een generatie eerder. Geen 992 dus, maar een 991. Dat houdt Manhart niet tegen om er een krankzinnig vermogen uit te puren. Hou je vast: de 3,8 liter zescilinder boxer biturbo produceert geen 580 pk (zoals de vorige 911 Turbo S) of 650 pk (zoals de huidige generatie), maar 850 pk en 1.090 Nm.

Porsche monteert voortaan zijn PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven verzetten in de topversies van de 718 Cayman en Boxster. Dat betekent dus dat de 718 Cayman en Boxster GTS 4.0 en de 718 Boxster Spyder en Cayman GT4 naast de standaard manuele zesbak ook optioneel met schakelpeddels aan de slag kunnen.

De wagen is een uniek exemplaar dat door de Q-afdeling van Aston Martin werd gemaakt. Q is voor Aston Martin de exclusieve afdeling waar dromen nooit te gek zijn om tot werkelijkheid te maken. Die afdeling communiceert echter niet al te vaak over de exclusieve wagens die ze voor specifieke klanten maken. Deze beelden komen dan ook niet van de constructeur zelf, wel via Classicdriver.com die de foto's van fotograaf Alex Lawrence gebruikt.

Word jij bij het zien van de oranje teaser ook teruggekatapulteerd naar de jaren 70 en 80, toen de Z nog door het leven ging als 240Z, 260Z, 280Z en zelfs 300 ZX? Dat is de bedoeling, want Nissan lijkt de Z Proto een hele emmer nostalgie mee te gaan geven. We kunnen dat afleiden uit de hoek waarin de wagen op de afbeelding wordt getoond en de details die daaruit worden vrijgegeven.

Het zijn de kleintjes die het 'm doen, want met de update kan de Taycan Turbo S 0,2 seconden sneller van 0 naar 200 km/u rijden. Tegenwoordig doe je dat - met Laucnh Control ingeschakeld - in 9,6 seconden.

Ford neemt ons even terug naar het jaar 1966. De GT40 nam in Daytona de eerste 24u's-race overwinning voor de blauwe ovaal. Ken Miles pakte dat jaar de trofee en het is die GT40 livrei die nu zijn weg vindt naar de Ford GT. Opvallend is de asymmetrische rode strping, de gouden velgen, en het nummer 98 op elke hoek van de wagen. Je moet er voor zijn, maar het maakt van de GT nog meer een racewagen voor de weg.

Geen dikke specs voorlopig, die verstoppen zich nog in de servers van Hyperion, wel een actieradius en acceleratiecijfers. Met zo'n XP-1 zou je 1.610 kilometer ver kunnen gaan rijden. In 2,2 seconden haal je de 60 mph, de 0-100 zal dus een fractie trager gaan. Toppen doet zo'n Hyperion XP-1 op 354 km/u.

De grootste visuele wijzigingen bewaart Novitec voor de voorbumper. Daar heeft het enkele addenda in koolstofvezel voor klaar, die volgens de tuner hun nut in de windtunnel bewezen hebben. Ook de zijschorten en luchtinlaten krijgen een koolstofvezelbehandeling, net als de spiegelkappen en achterspoiler.

Andere veren brengen de rijhoogte met 25 millimeter naar omlaag, terwijl er ook spoorverbreders beschikbaar zijn. Lichtmetaal is er in maatje 20 duim vooraan en 21 duim achteraan, en prepareerde Novitec samen met velgspecialist Vossen.

De naam “Regatta Edition” geeft het eigenlijk al wat weg, maar voor de koetswerkkleur van deze lanceerversie haalde Lexus maritieme inspiratie. De koetswerkkleur in Structural Blue, een teint die ook op de gesloten versie beschikbaar is, wordt gecombineerd met een stoffen kap in Marine Blue. In het interieur is wit de dominante kleur, terwijl er door de deurpanelen en het dashboard een stevige strook blauw loopt. Ook de zetels wisselen hun wit af met een blauwe contrastkleur.