Qu'est-ce que c'est ?

La première voiture électrique conçue de zéro par AMG et, dans la foulée, la deuxième génération de l'AMG GT 4-Door qui existait déjà en version E Performance plug-in complètement délirante. Plus important encore : c'est LA réponse de Mercedes à la Porsche Taycan, (jadis) toujours populaire. Avec des puissances allant jusqu'à 1.169 ch et un look polarisant, c'est déjà acté : celle-ci va diviser les opinions.

Tempérez votre enthousiasme : vous ne regardez pas ici la nouvelle génération de l'Audi A8. La marque aux quatre anneaux n'a même aucun projet de lancer une nouvelle A8 dans un avenir proche. Ce que vous voyez, c'est le fruit de l'imagination (numérique) du designer Luca Serafini, qui transpose la direction stylistique de la Concept C sur le concept de l'A8. Vous savez, une limousine de luxe.

Aston Martin fait le pari d'enlever le toit, mais sans lever le pied : voilà la Valhalla Spider. Première supercar de série découvrable à moteur central d’Aston Martin, elle reprend la recette du coupé avec une monocoque en carbone et une motorisation hybride rechargeable de 1 079 ch et 1 100 Nm.

La Mercedes Classe G est le nec plus ultra allemand en matière de tout-terrain. Soyons honnêtes : la grande majorité des G servent à parader, conduites par des gens qui n'ont jamais vu une éclaboussure de boue de près. Dans ce monde-là, c'est une course à qui en jette le plus… et Brabus pourrait bien tenir le boss final entre ses mains.

Martin Brundle est un nom qui résonne comme un coup de canon pour quiconque a le cœur qui bat pour la Formule 1. Le Britannique était lui-même un pilote de talent, a couru en F1 entre 1984 et 1996 et affiche un joli palmarès. Par ailleurs, il est pour beaucoup LE visage du journalisme F1 : aujourd'hui, on connaît surtout Martin Brundle comme l'homme qui pose les questions les plus embarrassantes aux pilotes de Formule 1 dans le paddock. Sa fille Charlie rend désormais un hommage particulier à cette carrière, avec une Porsche 911 Turbo exclusive signée Gunther Werks.

"La dernière vraie voiture de pilote… avant le passage au tout-autonome." C'est ainsi que Tesla décrit sans vergogne la nouvelle Roadster. Une auto qui doit offrir un plaisir de conduite pur et brut (grâce à la propulsion arrière), tout en affichant des performances qui repoussent les limites. Pour y parvenir, la marque sort à peu près tous les tours du grand chapeau magique d'Elon Musk. Y compris des micro-fusées à gaz froid. Ça, vous le saviez déjà (car internet ne parle que de ça), mais saviez-vous qu'on peut aussi la commander en Belgique ?

Quand Mercedes-AMG a annoncé le développement de sa toute première électrique maison, on savait déjà que le résultat serait impressionnant. Et il l'était : la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé crachait jusqu'à 1 169 ch via ses trois moteurs à flux axial et franchissait la barre des 700 kilomètres grâce à une batterie à cellules cylindriques. Bien plus que de jolis chiffres, donc. Mais que faire si vous préféré ces chiffres dans un emballage SUV ?

La Tesla Roadster est sans doute l'une des voitures les plus attendues de tous les temps. Le grand chef Elon Musk avait promis dès 2017 l'arrivée d'une deuxième génération de Tesla découvrable, avec une mise en production prévue pour 2020. On y croyait volontiers à l'époque : le design était déjà bien ficelé, la technique aussi, avec plus de 1.000 ch et un 0 à 100 en 1,9 seconde… Mais tout ça n'était apparemment pas assez dingue, car après neuf ans de développement supplémentaire, voici la Roadster définitive !

La Type 01 est là et, du haut de ses 5,2 mètres, elle est mi-déclaration d'intention, mi-vitrine technologique. La Gran Tourer 100 % électrique ne plaira pas à tout le monde, mais ce n'est pas un problème. Son prédécesseur était lui aussi une vitrine technologique et un avaleur de kilomètres pur sang, que l'on trouve pour une bouchée de pain sur le marché de l'occasion. Si vous osez, évidemment.