La Type 01 est là et, du haut de ses 5,2 mètres, elle est mi-déclaration d'intention, mi-vitrine technologique. La Gran Tourer 100 % électrique ne plaira pas à tout le monde, mais ce n'est pas un problème. Son prédécesseur était lui aussi une vitrine technologique et un avaleur de kilomètres pur sang, que l'on trouve pour une bouchée de pain sur le marché de l'occasion. Si vous osez, évidemment.

Tout a commencé en 2021, quand Jaguar a décidé de ne plus rouler qu'en électrique et de se positionner exclusivement en haut de gamme. Ensuite, le couperet est tombé sur tout ce que la marque proposait : les modèles existants ont disparu, l'I-Pace est passé à la trappe et même la XJ électrique, dont des prototypes roulaient déjà, a été abandonnée. Deux ans après le concept Type 00, la version de série est enfin là. Elle arrive avec un an de retard par rapport aux promesses, ce qui signifie qu'elle doit aussi affronter la Polestar 5.

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Jaguar est mort ! Mais pas de panique, c'était un choix délibéré de la marque britannique. Pendant un an, elle a décidé de ne plus vendre de voitures, de lancer des campagnes excentriques et de montrer un concept car rose flashy.

Qu'est-ce que c'est ? 

Ceci est une voiture de sport ouverte à deux places : un roadster, donc. BMW en construit au moins un depuis plus de 30 ans, et cette histoire remonte même plus loin si l'on compte la Z1. La lignée moderne a toutefois débuté avec la BMW Z3, suivie de trois générations de Z4, dont le tout dernier exemplaire est sorti de chaîne. Le moment de regarder ce qui rendait le roadster BMW si spécial — vous regardez avec nous, BMW ? 

Prenez le terme « entrée de gamme » appliqué au Porsche Cayenne Electric avec une très grosse pincée de sel. Car sur le plan des chiffres, le nouveau Cayenne électrique se hisse d'emblée tout en haut de la chaîne alimentaire. Quelques exemples ? 442 ch, 640 km d'autonomie, batterie de 113 kWh, recharge DC à 400 kW et… un prix de départ de 110 000 €.

On l'oublierait presque, mais les cabrios existent encore bel et bien. Ils existent même sous différentes formes et tailles, des roadsters deux places aux SUV ouverts à quatre places — un dernier T-Roc Cabrio, quelqu'un ? La construction du toit peut d'ailleurs varier considérablement, des softtops aux hardtops, en passant par les targa-tops et les T-tops… Eh oui : vous souvenez-vous encore de ces derniers ? 

La Mazda MX-5 est l'une des dernières irréductibles parmi les voitures neuves vraiment fun. Vu que le plaisir est au cœur du projet, on s'attendrait à la trouver dans toutes sortes de coloris réjouissants. Eh bien, c'est un peu décevant. Outre le rouge métallisé emblématique et un bleu foncé discret, le configurateur propose surtout des nuances de gris. Depuis quelques mois, on peut enfin la commander en vert, mais une teinte nettement plus voyante est aussi possible — à condition d'être prêt à fournir un sacré effort. 

Qu'est-ce que c'est ? 

On comprend que vous posiez la question, car un engin pareil, vous n'en avez probablement plus croisé depuis un moment. Voici un coupé traditionnel, reconnaissable à sa ligne de toit plongeante et à l'absence de portes arrière. L'occasion pour Honda de ressortir un nom tout aussi traditionnel : après près de 25 ans d'absence, la Prelude est de retour. Cette nouvelle venue peut-elle chausser les souliers de ses cinq devancières ? 

Petit retour en arrière. Lors d'une réunion avec le PR local de Ford, nous avons glissé qu'il y avait toujours de la place dans notre garage pour des essais longue durée. Grande fut notre surprise quand il n'a pas proposé le énième VE bien sage, mais bien le Ranger PHEV. Selon lui (un homme qui, dans une autre vie, a aussi été journaliste automobile), c'était le meilleur pick-up qu'il ait jamais conduit. Ça, on voulait bien le vérifier avec plaisir.