Sur la scène de The Quail, événement phare de la Monterey Car Week, Lamborghini a partagé les projecteurs entre la première mondiale de la Revuelto SV et cette Temerario Tricolore, simple habillage Ad Personam pour beaucoup d'observateurs.
Il y a six ans, Bugatti lançait quelque chose de très spécial : « La Maison Pur Sang ». Cette division avait pour objectif de maintenir les Bugatti existantes en vie grâce à des restaurations expertes, mais leur travail allait bien au-delà. Vous pouvez par exemple y confier votre Bugatti pour en faire modifier intégralement la finition selon les standards du constructeur. Vous commencez avec une Veyron grise et vous repartez avec un exemplaire two-one rouge et bleu… Comme celui-ci, en somme.
Inauguré le 18 juin 1927, le Nürburgring s'apprête à souffler ses cent bougies et Porsche compte bien être de la fête. La marque dévoile la 911 GT3 100 Jahre Nürburgring, déclinée en blanc façon voiture de course d'usine ou en gris argent façon Carrera Cup, toutes deux rehaussées d'un vert sombre sur le bas des boucliers, les coques de rétroviseurs et les sangles de remorquage.
Le nouveau Defender se décline désormais dans une foule de versions. Outre une version courte (la 90), une version longue (la 110) et une version encore plus longue (la 130), on a déjà vu défiler des moteurs allant de quatre à huit cylindres. En plus du Defender V8 classique, il existe désormais une variante Octa encore plus puissante qui a d'ailleurs servi de base à la voiture avec laquelle la marque participe au Rallye Dakar. Avec un certain succès d'ailleurs, il était donc temps de fêter ça.
Parlez de McLaren aujourd'hui et vous parlez généralement de supercars high-tech alliant efficacité et vitesse au confort. Mais il fut un temps où c'était bien différent. À l'époque du fondateur Bruce McLaren, son nom était surtout associé à des voitures de course brutes et tonitruantes. Sauf que le bonhomme avait un rêve : faire de sa M6A de course une version homologuée pour la route. Bruce McLaren est décédé avant de pouvoir le réaliser. Aujourd'hui, des décennies plus tard, son entreprise le fait enfin pour lui.
Vous l'avez sans doute remarqué vous aussi : le monde ne s'est pas exactement tu quand Ferrari a dévoilé sa première voiture électrique. Ce n'était pas tant parce que la Luce était électrique — le problème résidait dans le design et le gabarit de la voiture. Beaucoup de passionnés estimaient que la Luce ne cadrait pas dans la gamme Ferrari, et les designers se sont succédé pour dégainer leur (numérique) crayon afin de montrer qu'on pouvait faire mieux. Aujourd'hui, Ferrari prouve lui-même que le langage stylistique de la Luce peut en fait être plutôt réussi.
Il y a un petit peu moins d'un an, Honda nous a enfin offert ce que nous, chez Autofans, réclamons depuis des années : un tout nouveau coupé. Certes, c'est un coupé aux gènes de Civic, mais ne boudons pas notre plaisir : la Prelude a hérité de quelques astuces de la Civic Type R. Ajoutez-y ses lignes fluides et nous étions déjà vendus — au figuré. Mais qu'en est-il si vous voulez aussi littéralement acquérir un exemplaire bien équipé ?
Avouez-le : votre nouvelle voiture aussi est équipée d'une boîte automatique. On comprend pourquoi : passer les vitesses soi-même, c'est sympa, mais soyons honnêtes, c'est tout simplement plus confortable et plus efficace de laisser la voiture s'en charger. Chez McLaren, on le sait depuis belle lurette : ils nous répètent depuis des années qu'une boîte auto à palettes fait mieux qu'un bon vieux levier de vitesses… Ce qui rend leur prochaine supercar d'autant plus spéciale.
Que tout le monde n'attende pas forcément des masses de cylindres et toujours plus de chevaux, seule une poignée de constructeurs l'a vraiment compris. Regardez Mazda, qui fait le bonheur de nombreux passionnés avec une simple MX-5. Mais un compatriote fait encore mieux, à nos yeux, quand il s'agit de proposer des sportives pures et sans chichis. Toyota nous avait déjà convaincus avec la GT86, avant d'en remettre une couche avec la version améliorée rebaptisée GR86… Et cette GR86 vient encore de s'améliorer.
Sous son nom de cheval de bataille médiéval, la Bugatti Destrier cache une idée presque provocatrice : prendre la Bolide, l'hypercar de piste la plus extrême de la marque...et la débarrasser de tout ce qui fait sa radicalité aérodynamique afin de la rendre bien plus civilisée !
