Tout a commencé en 2021, quand Jaguar a décidé de ne plus rouler qu'en électrique et de se positionner exclusivement en haut de gamme. Ensuite, le couperet est tombé sur tout ce que la marque proposait : les modèles existants ont disparu, l'I-Pace est passé à la trappe et même la XJ électrique, dont des prototypes roulaient déjà, a été abandonnée. Deux ans après le concept Type 00, la version de série est enfin là. Elle arrive avec un an de retard par rapport aux promesses, ce qui signifie qu'elle doit aussi affronter la Polestar 5.
Ne l'appelez pas limousine !
La Type 01 est coulée dans une carrosserie en aluminium et repose sur la toute nouvelle plateforme JEA (Jaguar Electric Architecture). Avec plus de 5 mètres de long, elle est gigantesque, mais ne l'appelez pas limousine. Celle-ci arrivera plus tard. La Type 01, il faut plutôt la voir comme une héritière spirituelle de la XJS, même si cette dernière n'avait pas quatre portes, à notre connaissance.
Bref, la Type 01 est un liftback 2+2 avec un long capot et un hayon colossal qui se prolonge en spoiler réglable en hauteur. Le langage stylistique reste fidèle à celui du concept rose fluo (la Type 00), ce qui est plutôt courageux pour une voiture de série. Tout à l'arrière, Jaguar fait un coup "à la Polestar". Il n'y a tout simplement pas de lunette arrière sur cette Type 01. Selon la marque, le dessin de la poupe ne laissait de la place que pour une vitre minuscule. À vous de juger si avoir moins de vitres qu'une Dacia Sandero est plus ou moins premium…
Un salon-lounge de luxe
À l'intérieur, Jaguar puise dans son passé. L'idée : vous donner davantage l'impression d'être installé dans un lounge que dans une voiture. Les sièges tiennent plus du fauteuil que du siège auto et sont recouverts d'un mélange de laine et de matière synthétique, pas de cuir. Vous y trônez comme un roi, pile au centre de l'empattement, les hanches à peine 60 mm au-dessus du centre de gravité. La moquette se prolonge même dans les portières, pour l'effet salon. Sur les portières et les ailes avant, une bande couleur cuivre — une fine couche sur aluminium — développera une patine au fil des ans.
Une console centrale traverse l'habitacle de l'avant à l'arrière. Dessous se cachent des trappes avec porte-gobelets, rangements et bouches d'aération pour les passagers arrière. Les boutons ? Quasi inexistants : un petit panneau de commande central pour la climatisation et un grand écran numérique pour le conducteur, flanqué de surfaces tactiles de chaque côté. Vu que la Type 01 n'a pas de lunette arrière, pas de rétroviseur intérieur classique en haut du pare-brise. À la place, un écran numérique trône au centre du tableau de bord et affiche la vue vers l'arrière. Reste à vérifier si c'est vraiment pratique au quotidien.
Puissance adéquate
Les trois moteurs électriques (un à l'avant, deux à l'arrière) délivrent ensemble 1 030 ch et 1 365 Nm. De quoi en faire la Jaguar la plus puissante de tous les temps. En charge maximale, 30 pour cent de la puissance file aux roues avant et 70 pour cent aux roues arrière. Les deux moteurs arrière sont pilotés indépendamment pour le torque vectoring, tandis qu'à l'avant, cet effet est simulé par les étriers de frein. Grâce aux quatre roues directrices, la Type 01 devrait littéralement pivoter autour de vous. En vitesse de croisière, elle se transforme en traction : les moteurs arrière ne reçoivent alors que le strict minimum pour vaincre la résistance.
La batterie affiche 120 kWh et fonctionne en 850 V. De quoi charger à un très honorable 350 kW DC ou 22 kW AC. Ce sont des chiffres solides, mais n'oubliez pas qu'une foule de modèles (moins chers) font déjà mieux aujourd'hui. Des modèles chinois à la Mercedes Classe C en passant par la BMW i3. La marque annonce par ailleurs jusqu'à 720 km d'autonomie sur une charge. La Type 01 sera assemblée à Solihull, le berceau de Land Rover. Côté prix, Jaguar ne dit rien pour l'instant. Ce qui est confirmé, c'est qu'elle n'arrivera sur notre marché que l'année prochaine. Pile à temps… ou désespérément trop tard ? Dites-le-nous dans les commentaires.
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