Uitlaat: Varia

Special: 60 jaar VW transporter

De VW transporter, een icoon dat enkel de Kever moet laten voorgaan als het aankomt op cultstatus. Tegenwoordig spreekt de transporter nog steeds verschillende soorten gebruikers aan en dat na een loopbaan van 60 jaar.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

In 1950 zag de T1 het levenslicht, de typ 2 zoals het model intern gekend was, was een afgeleide van de Palettewagen met de laadbak vooraan die vooral geschikt was voor het gebruik in fabrieken. Nederlander Ben Pon zag hier potentieel in en begon te experimenteren met de T1 als resultaat. Volgens de toenmalige folder zorgde de unieke lay-out voor een ideale gewichtsverdeling van de vracht over alle vier de wielen. In juni van dat jaar kwam de combi op de markt die voorzien was van ruiten en twee extra zetelrijen die door middel van simpele vleugelmoeren te verwijderen zijn. Mettertijd deden meer versies hun intrede zoals de Microbus met een afgesloten laadruimte boven de motor en de pick-up. De bekendste versie is allicht de Panoramabus of Samba-bus die vanaf juni 1951 beschikbaar was.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Al deze tijd was er voor de Transporter klanten een 1131cc boxermotor met 25pk ter beschikking die vanaf 1953 vervangen werd door een 1192cc exemplaar met 30 of desgewenst 36pk Twee jaar later, in 1955 kwam er een facelift van de T1 waarbij de langere daklijn en lagere motorruimte voor het eerst te zien waren. In 1967 liep de productie van de originele T1 op z’n einde maar zoals bekend ging men in Brazilië nog lustig voort met de T1 die daar later nog een aantal updates van de T2 meekreeg. Zo is de Samba-bus in deze fotoshoot een Braziliaans exemplaar dat stamt uit 1957.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

In augustus 1967 moest de iconische T1 styling plaats ruimen voor een meer functioneel design dat vooral gericht was op de professionele gebruiker. Zo werd er voor het eerste een polyester verhoging van het dak aangeboden om de laadruimte nog te vergroten. Ook de pick-up zagen we bij de T2 terug. Het busje zou volgens de VW mannen de rijkwaliteit en het comfort van de kever toegankelijk maken voor alle 8 de inzittenden. Een krachtigere 1.6 liter motor kon pronken met 48 pk al zou het vermogen gedurende de ganse levensloop van de T2 geleidelijk aan toenemen.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

In 1970 werden standaard schijfremmen gemonteerd vooraan terwijl er onderzoek werd gedaan naar vierwielaandrijving al kwam dit nooit in productie. Die productie stopte in 1976 nadat 2.465.000 T2’s van de band liepen. Opnieuw ging de productie ervan door in Brazilië zelfs tot vandaag al is die enkel beschikbaar voor de Braziliaanse markt en is in 2006 de luchtgekoelde boxermotor naar de geschiedenisboeken verwezen.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

In navolging van de Golf ging ook de T3 over naar een meer hoekig design. Maar hier bleken vooral de technologische evoluties het woord te voeren. Zo deden watergekoelde- en dieselmotoren hun intrede net als vierwielaandrijving. Reeds in 1981 werden de eerste dieselmotoren in de T3 gelegd in 1.6, 1.7 en 1.6 turbodiesel versies. Een vermogen van 52, 55 of 70 pk werd bereikt. De luchtgekoelde 1.6 of 2.0 benzineversies die respectievelijk 55 of 70 pk leverden werden in 1983 vervangen door de 1.9 en 2.0 versies. Afhankelijk van de montage van een katalysator produceerden deze respectievelijk 55/70pk en 95/112pk.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

De watergekoelde versies zijn herkenbaar aan een tweede grille net boven de voorbumper. De Syncro vierwielaandrijving was op zijn beurt baanbrekend vanwege het feit dat de verdeling van het vermogen naar de vooras volledig automatisch wordt geregeld. Alle eerdere carrosserieversies van de T2 zijn ook bij deze generatie aanwezig met het verschil dat de personenversie omgedoopt werd naar ‘Caravelle’.

 

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Op de 40ste verjaardag van de Transporter deed de T4 z’n intrede, al ging er volgens sommigen hier de erfenis verloren. Zo verhuisde de motor naar voor, werd er gekozen voor voorwielaandrijving en zat de bestuurder niet langer op de vooras maar erachter. Het grootste voordeel van dit alles was de vlakke laadvloer. Binnenin ging het geheel een hele stap voorwaarts op het vlak van luxe en comfort. De Caravelle en Multivan versies verschilden enkel door de plaatsing van de zetels die in de Mulitvan naar elkaar toe stonden i.p.v. naar voor gericht zoals in de Caravelle.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Ook werd er duidelijk meer aandacht besteed aan veiligheid, iets wat in die tijd hevig aan het opkomen was. Verder zagen we hier een heel pallet van motoren. Zo liepen de benzine motoren van een 1.8 met 66pk tot de 2.8 VR6 motor die 204pk leverde, terwijl het uitgebreide dieselaanbod vermogens van 60pk en 128Nm tot 151pk en meer dan 300 Nm uit 1.9 tot 2.5 motoren inhield.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

De T5 werd meer dan alle vorige generaties een echte personenwagen die met o.a.airco kon worden uitgerust. De Syncro aandrijving werd vervangen door het 4Motion systeem. Het benzine aanbod werd beperkt tot een 2.0 met 115pk en 3.2 VR6 met 235pk uitvoering. Ook de dieselversies werden vereenvoudigd met enkel de 1.9 Tdi met 84/105pk en de 2.5Tdi vijf-in-lijn met 130/174pk.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Na de update werd enkel nog de 2.0 Tdi motor aangeboden met vermogens van 84 tot 180pk terwijl de enige benzinemotor, eveneens een 2.0 nog 115pk levert. Verder zijn de Caravelle en Multivan versies opgenomen in het aanbod die beiden voor personenvervoer ontworpen zijn maar de Multivan is daarentegen voorzien van meer luxe. De california is op zijn beurt dan weer volledig gericht op de vakantieganger en biedt slaapgelegenheid dankzij het bekende openklappende dak.

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Image
60 jaar Volkswagen Transporter

Met dank aan JT carrosserie voor de Volkswagen T1.

Tekst en foto's: Joeri Mertens

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Gelukkig Nieuwjaar: Deze 10 modellen krijg je eindelijk te zien in 2022

De Autofans-redactie wenst je een gelukkig 2022! Om het nieuwe jaar in te luiden nemen we alvast een kijkje naar tien van de — soms langverwachte — onthullingen die in de komende twaalf maanden op de planning staan.

avatar
door Joram Van Acker
01/01/2022, 09u00

Roadtrip: met de Volvo S60 Polestar Engineered naar het Volvo Museum (2)

Göteborg. Thuisstad van Volvo, Polestar en Lynk & Co, maar sinds 1995 ook thuisstad van het Volvo Museum. Ik reed 1.200 kilometer om te zien of het museum van het oer-Zweedse automerk aan het lijstje van grote automusea mag worden toegevoegd.

door Wim Bervoets
25/12/2021, 10u00

De Daklijnlijst: Vijf betaalbare coupé-SUV’s

Het klinkt als een tegenstrijdig idee maar toch willen heel wat mensen er eentje: de coupé-SUV. De nieuwe carrosserievorm lijkt echter veelal voorbehouden aan klanten met diepe zakken en grote ego’s, of niet? Wij gingen op zoek naar vijf bescheiden hoogpotigen met een lage daklijn.

avatar
door Joram Van Acker
22/12/2021, 12u14

Roadtrip: met de Volvo S60 Polestar Engineered naar het Volvo Museum (1)

Göteborg. Thuisstad van Volvo, Polestar en Lynk & Co, maar sinds 1995 ook thuisstad van het Volvo Museum. Ik reed 1.200 kilometer om te zien of het museum van het oer-Zweedse automerk aan het lijstje van grote automusea mag worden toegevoegd.

door Wim Bervoets
17/12/2021, 20u08

Dit zijn de 10 goedkoopste elektrische auto’s in België

“Een elektrische auto is niks voor mij,” hoor je vandaag de dag nog vaak. Als reden wordt er dan doorgaans verwezen naar ofwel het rijbereik, ofwel het prijskaartje van een EV. Maar zijn elektrische auto’s nog wel echt zo duur? Wij zochten het uit: dit zijn de tien goedkoopste elektrische auto’s verkrijgbaar op de Belgische markt.

avatar
door Joram Van Acker
14/12/2021, 16u10

In welke Europese landen zijn winterbanden verplicht?

Met de lagere temperaturen van de afgelopen dagen en de eerste sneeuwval in ons land, kijkt iedereen al snel naar winterbanden. Doe je dat niet, dan kan je in het buitenland wel eens voor verrassingen komen te staan.

door Sven Geiregat
11/12/2021, 08u26

Waarom sommige kleuren verbonden zijn aan automerken

Zoals een groene Ferrari heiligschennis is en een Alpine in geen enkele tint zo goed tot zijn recht komt als in het metallicblauw, zo zijn sommige kleuren onlosmakelijk verbonden aan merken. Maar waarom is dat eigenlijk zo? Wij namen een duikje in de geschiedenisboeken op zoek naar het antwoord.

avatar
door Joram Van Acker
10/12/2021, 17u02

Zevende hemel: Dit zijn de zeven goedkoopste zevenzitters

Wiens kroost meer leden telt dan drie mag zich steevast aan de vraag verwachten: “Hoe vind je daar dan een betaalbare auto voor?” Autofans biedt verlossing: dit zijn de zeven goedkoopste auto’s met zeven zitplaatsen op onze markt.

avatar
door Joram Van Acker
07/12/2021, 16u58

Column WB: breedtestress

Dat moderne auto’s stilaan te lang worden om in een parkeerplaats te passen, is al jaren duidelijk. Dat ze ook te breed worden, ervaart Wim aan de inrit van parkeergarages stilaan als problematisch.

door Wim Bervoets
03/08/2021, 16u18

Column WB: de irrationele keuze

Belangrijke horde genomen: mijn vriendin was er ook voor gewonnen. Hoge instap, zeeën van ruimte, een volledige uitrusting én een betrouwbaarheid als een Zwitserse klok – of dat wordt toch graag gezegd. Blijven over: de weinig sexy looks, het hoge verbruik en de hoge taksen. Maar da’s de prijs die je graag betaalt voor een irrationele keuze, toch?

door Wim Bervoets
11/06/2021, 17u15