Rijtest: Renault Twizy

Renault Twizy rijtest Ibiza 2012

Stilstaan is achteruit gaan. En hoewel iedereen weet dat elektrische wagens momenteel geen commercieel succes bleken, blijven de Fransen bij Renault duchtig verder werken aan hun Z.E. gamma. Na de Fluence en de Kangoo Z.E. in 2011 lanceren ze nu de Twizy, de eerste quadricycle binnen het Renault-gamma en tevens de eerste in zijn soort.  Want terwijl Opel en Audi momenteel de autoshows afschuimen met hun concepts, is Renault met deze Twizy productieklaar.

De looks heeft de Twizy mee, laat ons daar heel erg duidelijk om zijn. Elektrische wagens oogden erg saai en gaven het elektrisch rijden geen sexy imago, dat geldt ook voor de Kangoo Z.E. en Fluence Z.E.. De Twizy doet dat wel. In 2009 stelde Renault haar Avant-Garde concept voor op de autoshow van Frankfurt, vandaag drie jaar later zien we een productieklare variant die qua looks bijna niet verschilt van zijn concept.  Hij oogt erg futuristisch en dat hij opvalt hoeft geen kanttekening, letterlijk iedereen die we op onze testritten passeerden draaide het hoofd en/of nam een i-product uit zijn broekzak om het vervolgens te laten weten aan zijn fans op facebook.

Renault Twizzy rijtest Ibiza 2012

Hij trekt alle aandacht

Het exterieur zelf is gelikt. Vooraan lijkt het een mug of een spin die op je afkomt met zijn twee holle koplampen, vreemde vorm en uitstekende wielen. Achteraan lijk je te kijken naar Robocop, dat heeft die vooral te danken aan zijn centraal gepositioneerde lichtenunit. Langszij valt vooral de aerodynamica van de Twizy op, het lijkt wel een fietshelm. Hij begint erg bol vooraan en lijnt helemaal af naar achteren toe, met een kleine knik ter hoogte van het achterlicht zoals het een Renault betaamt, denk aan de Megane of de Avant-time. De Twizy wordt helemaal futuristisch als je de deuren op doet. Want ow yes, deze Twizy heeft scissordoors. Daardoor scoort die niet alleen tien keer beter op vlak van design, het maakt de Twizy ook tien keer handiger in de stad, en dat is exact waar die thuis hoort. De Twizy zelf is amper 2,34 meter lang en 1,24 meter breed, met een draaicirkel van amper 4,2 meter is dit veruit het handigste vervoersmiddel op vier wielen in de metropool. Hij doet het op papier een stuk beter dan de Smart, Toyota iQ of de Renault Twingo, en dat leken op zich al stadswagentjes. Door zijn kleine afmetingen kan je hem bijna overal kwijt, aangezien je hem dwars in een parkeerplek kan zetten. Doordat de deuren naar boven op gaan verlies je geen plaats in de breedte waardoor het gat dat je nodig hebt om te parkeren erg klein kan zijn. Je hebt enkel de breedte van de wagen zelf nodig, that’s it.

Renault Twizzy rijtest Ibiza 2012

Kies voor de gullwing-deuren

In zijn standaarduitvoering mag je bij de Twizy wel fluiten naar je coole deuren. Je legt  590 euro extra op tafel voor de stoere gullwing deuren. We raden die deuren aan. Ze bieden niet alleen extra veiligheid voor uzelf, ze zorgen er ook voor dat je iets op de vloer van de wagen kan leggen zonder het weg waait, of dat opspattend water er niet voor zorgt dat je elke dag een nieuwe broek kan aantrekken. De deuren hebben wel geen ramen, nooit zelfs, ook niet als je bijbetaalt. De wagen opzich is zodanig klein dat ramen voor een accoustisch probleem zouden zorgen. Daarbij komt dat je ook geen airco of verwarming hebt in de Twizy en dus wel over open deuren moet beschikken om het allemaal wat luchtig te houden.  Wat is er verder nog niet aanwezig op de Twizy die we in de normale auto gewoon zijn? Een radio. Omdat de wind rondom rond, die overigens perfect wordt afgeleid door plexiglas vooraan langszij, voor te veel lawaai zorgt zou een radio enkel storend zijn.

Renault Twizzy rijtest Ibiza 2012 interieur

Alles is basis, maar meer heb je eigenlijk niet nodig

Doordat de wagen rond de bestuurder werd gebouwd zit die centraal binnenin. Vlak daarachter kan nog 1 persoon plaatsnemen, die laatste spreidt de benen rond de bestuurder. Dat mag vrij stroef en ongemakkelijk klinken, de zitpositie achteraan is prima. Doordat je de benen langszij de wagen legt beschik je letterlijk over enorm veel beenruimte. Als bestuurder neem je plaats in een steenharde kuipstoel. Je zit opvallend recht maar je krijgt wel alle steun die je nodig hebt. Je kan de stoel in de diepte verstellen, maar de rugsteun van de stoel is dat niet. De stoel achteraan staat vast en is op geen enkele manier te verzetten. Ook het stuur is niet te verstellen, en dat bleek jammer te zijn, gezien de rijkwaliteiten van de Twizzy die toch een juiste rijpositie vragen. Verwacht verder binnenin geen luxe. Renault vergelijkt de Twizy met een Piaggio MP3 waardoor het allemaal plastiek is. Ze gaven de Twizy twee handschoenkastjes mee langs elke kant van het stuur en samen 8,5 liter groot, ze ogen wel leuk met hun carbonfolie. Het voelt ook allemaal niet erg kwalitatief aan. Als je zulk handschoenkastje sluit kan je de andere kant van het slotje nog half open trekken, als de deur sluit lijkt die nog open te staan met alle gaten en spleten. De vleugeldeuren zelf kan je in alle vormen duwen en trekken. Dus verwacht geen auto kwaliteiten, want dat is de Twizy niet. Je moet hem vergelijken met een scooter, denk aan de Piaggio MP3 of de BMW C1, maar dan met vier wielen.

Renault Twizzy rijtest Ibiza 2012

Ook elektrisch heeft zijn prijs

De verwachtingen in zijn rijgedrag waren hoog toen we vertrokken. Een kleine elektrische wagen met middenmotor, achterwielaandrijving en geen ramen. Alle ingrediëten leken aanwezig om enorm veel plezier te beleven. En het bleek ook effectief zo te zijn. Er zijn voor alle duidelijkheid twee varianten. Je hebt de Twizy (op onze foto mét deuren) en de Twizy45 (op onze foto's zonder deuren). Het verschil ligt hem onder andere in de topsnelheid, daar waar de Twizy maximaal 80 km/u kan rijden, kan de Twizy45 zoals zijn naam doet vermoeden maximaal 45 km/u rijden. Onder de kap van de Twizy schuilt een elektrisch blok met 17 pk en 57 Nm, de Twizy45 heeft 5 pk en 22 Nm onder de kap. Zoals het hoort bij een elektrische wagen heb je het volle koppel al van bij stilstand ter beschikking tot maximaal 2.100 toeren bij de Twizy en 2.050 toeren bij de Twizy45. Dat koppel kwam gevoelsmatig wel iets later op. Een sprint naar 100 km/u zit er dus niet in deze rijtest, een sprint naar 45 km/u wel. De topvariant doet die in 6,1 seconden, voldoende snel om vlot in de stad te rijden. Verbruiken doet die niet, enkel elektriciteit. Een volle oplaadbeurt duurt 3,5 uur en daarmee ben je 100 kilometer zoet op papier, 80 kilometer in de praktijk. Zo'n oplaadbeurt kost je 0,7 euro aan elektriciteit. Dat lijkt belachelijk weinig, maar je moet wel je batterijen nog leasen, en dan kunnen we ons inbeelden dat mensen toch voor een auto gaan kiezen. Je betaalt 60 euro per maand als je een contract voor 12 maanden neemt en per jaar niet meer dan 7.500 kilometer bolt. Hoe langer je least, hoe goedkoper het wordt, maar hoe meer kilometer je er per jaar in bolt, hoe duurder het opnieuw wordt. Je betaalt maandelijks maximaal 72 euro voor je batterijen. Dan heb je een contract voor 12 maanden en/of 15.000 kilometer. Kies je voor een contract van langer dan 36 maanden en wil je het maximaal aantal kilometer bollen (15.000 km/jaar) dan betaal je 62 euro. Er zit dus wel degelijk een doordachte prijsstrategie achter.

Renault Twizzy rijtest Ibiza 2012

Na elke kilometer wordt onze glimlach groter

Bij de eerste kilometers voelt het allemaal erg verkennend aan. De gasrespons, hoewel er van gas geen sprake is, is echt traag bij vertrek. Maar zodra de Twizy op gang is voel je dat koppel dat altijd aanwezig is. Van de power moet hij het niet hebben, de Twizy 80 heeft amper 17 pk onder de kap en is daarmee geen raket. Desondanks komt de wagen vlot van zijn plaats doordat hij amper 450 kilogram weegt, zonder bestuurder maar wel met batterijen. Je kan de Twizy, naast het feit dat die nuttig is, ook kopen voor zijn fungehalte. De prachtige omgeving, schitterende wegen en adorabel bochtenwerk in Ibiza mogen er dan wel een schepje bovenop gedaan hebben, de Twizy toverde na elke gereden kilometer weer een glimlach op onze gezichten. Net omdat die topsnelheid zo laag ligt kan je de Twizy elke keer weer tot op zijn maximum drijven, en dat is verder onmogelijk in welke andere wagen dan ook (op een legale manier). In de Twizy denk je 150 km/u te rijden en op de teller zie je amper 75 km/u verschijnen. Die topsnelheid is trouwens ook eerder indicatief, want wij tikten 88 km/u aan. Klinkt belachelijk, maar je moet er mee rijden om te beseffen waarom we zo opgetogen waren om die acht extra kilometers. Snel bochtenwerk is een hapje voor de kleine elektrische Renault, doordat het zwaartepunt zo laag ligt en de wielen uit de kast staan, gaat die nooit overhellen. Wat die wel doet is ondersturen, en nog wel vrij veel. Maar dat maakt hem opnieuw zo leuk. De wagen op zich is ook best hard te noemen, mede dankzij het chassis dat de sport-afdeling van Renault ontwikkelde. Het kleine chassis en de harde stoelen maken dat de Twizy geen knaller is voor lange afstanden, maar daarvoor is die ook niet gemaakt.

Renault Twizy rijtest Ibiza 2012

Overstuur ga je bij normaal rijgedrag praktisch nooit hebben. Enkel grind onder de wielen, vol plankgas en een scherpe bocht kunnen ervoor zorgen dat de fashionable kont haar eigen weg op gaat.  De Twizy heeft geen tractiecontrole, geen ABS of andere snufjes die de lompigheden van de bestuurder kunnen corrigeren. Zelfs een servostuur krijgt je niet bij de Twizy. Back to basics dus ondanks zijn knappe elektrische technologie, en net daarom zo heerlijk leuk. De sturing van de Twizy is relatief licht. We zeggen er relatief bij omdat hij uitdaagt tot de max gereden te worden en dan is het stuur te licht, maar eigenlijk bedoeld is voor de stadskern en dan ben je blij met een lichter stuur. In de stad, waarvoor die bedoeld is, is dit veruit de nuttigste wagen. Neem daarbij wel in achting dat dit geen topper is bij regen, mist en koude. Maar in het zuiden of andere gebieden waar het klimaat aangenaam is, moet dit een succes worden. Of de Twizy in België van de grond komt zal afhangen van de marketing die erachter schuil gaat. Want iedereen in geïnteresseerd, iedereen vindt het tof, maar iedereen denkt dat het onbetaalbaar is.

Renault Twizzy rijtest Ibiza 2012

En dat is de Twizy helemaal niet. Hij is te duur voor een scooter, maar stukken goedkoper dan een wagen. De Twizy begint vanaf 6.990 euro, dan krijg je de Twizy45 in Urban uitvoering. Koop je de snelste van de twee in zijn basistrim dan leg je minimum 7.690 euro op tafel. De topuitvoering (Technic) kost 7.790 euro voor de Twizy45 en 8.490 euro voor de Twizy. Renault geeft ook enkele opties mee. Zo kan je een deken kopen om je benen te verwarmen of droog te houden, kan je een panoramisch dak bestellen of kan je kiezen voor metallic (250 euro, standaard op topuitvoering).

Conclusie

Het fileprobleem zal Renault niet oplossen met deze Twizy, want je staat net als auto's achter elkaar aan te schuiven en je kan niet zoals een motor overal tussen glippen. Renault maakt het rijden in de stad wel een pak aangenamer en gezonder. Geen uitstoot, klein, wendbaar, handig en verdomd leuk om mee te rijden. Kwalitatief mag je geen auto verwachten, ook inzake veiligheid niet (ondanks je 1 airbag hebt) maar je bent wel droog en je zit beter en veiliger dan op een moto. Hij neemt dus zaken over van de twee werelden, zowel voor- als nadelen. Wij waren hoe dan ook fan. Voor wie in warme oorden woont of er een buitenverblijf heeft is dit een must.

Met dank aan Renault

Specificaties

Motor

3CG-elektrisch

Vermogen

17pk

Koppel

57 Nm

Overbrenging

elektrisch

Aandrijving

achterwiel

Gewicht

450 kg

Topsnelheid

80 km/u

Prijs testwagen

€ 9 080.00

Prijs basismodel

€ 7 690.00

0 tot 100 km/u

0.00 sec

Gemiddeld testverbruik

0.00 L/100km

Max. kofferinhoud

31 L

Auteur: Pieter A.
Reacties: 19 reacties

Tags

Laatst gepubliceerd

Reacties (19)

Plaats een reactie
Mesoerrie 17:14
afbeelding van Mesoerrie

Dat droog zitten ivgl met een moto zou ik wel nog eens willen zien zo zonder ramen (en deuren)? Jullie geven trouwens zelf aan dat er een deken beschikbaar is om je benen warm en droog te houden...
En dat het gemakkelijker zit dan een moto betwijfel ik ook, waarschijnlijk wel gemakkelijker dan een supersport, maar dat is niet echt moeilijk hé. Dat dit gemakkelijker zit dan pakweg een Honda Deauville of een Kawasaki ER6F, dat kan ik moeilijk geloven.

Allemaal wel leuk dat back to basic, en ik ben ook wel fan van die gedachte, maar als je zo iets op de markt wil brengen, zorg er dan toch voor dat er een minimum aan comfort aanwezig is. Een deken als optie om je benen te verwarmen klinkt toch te gek voor woorden? En ik kan me trouwens ook moeilijk een moto(scooter) voor de geest halen waar je het plastiek zo kan buigen. Dan stel ik mij ook wel vragen bij de bouwkwaliteit.

Mijn inziens ben je nog altijd beter af met een moto(scooter), pakt nog minder plaats in, kan je op het voetpad parkeren, is nog wendbaarder en kan je ook gebruiken voor verdere ritten en autostrade. En het is nog eens leuker ook.

Dequal 17:23
afbeelding van Dequal

^^^ maar is helemaal niet elektrisch. Je bekijkt het uit een verkeerd standpunt denk ik.

Ik heb zelf totaal geen interesse in brommers en moto's, maar dit kan me in tegenstelling wel bekoren. Het hele concept ziet er interessant uit.

Nog wat te vroeg voor mijn eigen, eerste auto, maar moest ik binnen vijf jaar nog steeds hier de regio rond Gent wonen en ook daar werken, ik zou wel weten wat ik zou aanschaffen.

homanito 19:49
afbeelding van homanito

Moet zeggen de testrit beviel mij wel, maar dan zie ik de Twizy meer als een alternatief voor een huurscooter op een zonnig eiland, veiliger en toch het open gevoel.

Dequal 20:38
afbeelding van Dequal

Daar kan inderdaad wel een interessante markt voor zijn.

Kristof 22:36
afbeelding van Kristof

Ben dde Twizy gaan testen vorige week en ga mij er volgende week eentje bestellen, was bijzonder leuk om mee te rijden,, perfect voor korte afstanden.. Scheelt ook een pak in belastingen! Geen inschrijvingskosten, jaarlijkse tax is de laagste in de tabel, 15% belastingsaftrek bij aankoop, jaarlijks onderhoud tussen 50 en 100 euro, altijd verzekerd van een goede batterij door lease, etc.

Pieter A. 13:30
afbeelding van Pieter A.

Groot gelijk Kristof, al vraag ik me in alle eerlijkheid af of de Twizy in België even leuk is als daar in het buitenland. Ben dan ook benieuwd de Twizy eens deftig aan de tand te voelen in het Belgisch klimaat.

Bobby 17:49
afbeelding van Bobby

Ik heb eergisteren ook met de Twizy gereden! Best wel een leuk ding, maar toch wat te prijzig voor wat je krijgt.

Om af en toe eens te gaan touren met vrienden is hij wel cool - wij hebben een tour geboekt via www.poms.be (regio limburg)

knobeeZ 10:10
afbeelding van knobeeZ

I like... zal het nooit kopen maar... I like! :-)

B4 22:33
afbeelding van B4

Handig voor de in stad...

... maar de kans is zeeer klein dat ik zoiets ooit koop

Anonieme gebruiker 14:25
afbeelding van Anonieme gebruiker

huur van de accu's kost 50 euro per maand

en dan komt nog de regen naar binnen en het afval wat iedereen in de stad erin gooit...

Anonieme gebruiker 17:47
afbeelding van Anonieme gebruiker

Ik hoop dat nog 'n versie op de markt plaatsen met aangepast Twizy voor 1 extra passagier, best in de breedte. 1 extra passagier, en 'n wéreld v verschil. Ik kan mij vooral inbeelden dat ik zo'n lekker compact autootje zou gebruiken om snel iemand in het stad zou ophalen...als een moto plaats heeft voor 2, moet deze dat toch op z'n minst ook hebben?
Sowieso hoop ik dat er nog fabrikanten volgen!

Yvesw 18:09
afbeelding van Yvesw

@Anoniem: Er is een extra zitplaats achter de bestuurder hoor ;) Dat dit comfortabel is voor lange afstanden is natuurlijk een andere vraag...

Pieter A. 18:47
afbeelding van Pieter A.

Anoniem, hier kunnen wel degelijk twee 2 mensen in plaats nemen, en om op Yves' vraag te beantwoorden, dat is nog behoorlijk comfortabel, verrassend genoeg.

Limburg 00:37
afbeelding van Limburg

<strong>- edit: voor reclame kan je terecht op ons contactformulier -</strong>

Marc wommelgem 10:10
afbeelding van Marc     wommelgem

Twizy reeds 10 dagen in mijn bezit en nog geen spijt ! vandaag in de regen naar het werk en zelfs dan nog fun ! topsnelheid 84 km/u en actieradius ongeveer 90km. oplaadbeurt van 20% naar 100% op 2,5u.

Mesoerrie 11:01
afbeelding van Mesoerrie

met het nodige bekijks zeker onderweg ?

Marc wommelgem 11:45
afbeelding van Marc     wommelgem

na een maandje rijden nog steeds veel bekijks !! mensen stellen vragen aan de stoplichten over prijs en actieradius... etc ...
sinds een week spatlapjes geplaatst vooraan aan de wielkappen om de twizy met slecht weer wat properder te houden.

Wim Boon 17:35
afbeelding van Wim Boon

"Zo'n oplaadbeurt kost je 0,7 euro aan elektriciteit". Daar heb je 3 kilowattuur voor. Lijkt me sterk voor een karretje met 13 kW waarin je toch 1,5 uur rijdt om 100 km (actieradius) af te leggen. Daarvoor is tenminste 15 kWu voor nodig. Kosten dus minimaal 3 euro, ofwel 3 ct/km. Totale kosten, accuhuur + stroom = ca. 13 ct/km. Mijn Rover 75 diesel kost minder.

de crop gino 11:28
afbeelding van de crop gino

wij bezitten 2 twizy's in onze onderneming, en geloof me ,we zouden niet meer zonder kunnen.
ze zijn handig , leuk, en wij sparen zo maar eventjes 500 euro diesel uit per maand.
wat het nat worden betreft bij regen ik kan u verzekeren, ik heb al in veel stortbuien geredenen ik kom er telkens droog uit en dit na 11.000km per stuk al mee gerden te hebben.
mijn conclusie:niet twijfelen gewoon aanschaffen.

Uw reactie

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws