Rijtest: Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost (2014)

ford-tourneo-courier-rijtest

Een nieuw seizoen, een nieuw Ford-busje. Dat lijkt de afgelopen maanden wel zo, want na de Tourneo Custom en Tourneo Connect krijgen we nu de Courier-variant onder onze kont geschoven.

De Courier is meteen de kleinste in het Tourneo-gamma. Hij staat dan ook op het chassis van de Fiesta en oogt op het eerste zicht een beetje als een Ford B-Max. Laat Ford deze Courier dan klanten wegsnoepen bij die B-Max? Niet helemaal, want de B-Max is iets luxueuzer uitgedacht dan deze Tourneo Courier.

De snoet voelt zich in het rijtje van Ford-neuzen thuis als een vis in het water. Het opengetrokken radiatorrooster kenmerkt de frontpartij en wordt geflankeerd door twee koplampen die wel wat weghebben van de exemplaren op een Fiesta. Achteraan is het allemaal wat vreemder, met de kleine achterlichten die de grote kofferpartij flankeren. Tussenin vinden we het typische design voor een ludospace, de snel oplopende voorruit en de schuifdeur doen je eraan herinneren wat de taak van deze Tourneo Courier is; grote volumes transporteren.

ford-tourneo-courier-rijtest

overweldigend

De Tourneo Courier is dus korter dan de Tourneo Connect en dat merk je ook binnenin. Zo is de voorruit een stuk kleiner en is ook de bovenzijde van het dashboard een pak kleiner dan bij de Connect. Handig, want die grote zonnekleppen waren moeilijk te bedienen, terwijl de bovenste helft van de voorruit toch niet echt nuttig bleek. Een beetje minder lengte betekent ook een beetje minder plaats achterin, al valt het verlies in ruimte vooral in de koffer te merken. Je kan de achterbank niet over rails verschuiven want hoewel dat de bagageruimte wat groter zou kunnen maken, zag Ford de extra kost die het met zich meebrengt niet zitten. Wie achterin zit, kan gebruik maken van opklaptafeltjes.

ford-tourneo-courier-rijtest

Zitten gaat overigens erg fijn, want de zetels bieden voldoende steun, al had de zijdelingse steun nog een bekeken mogen worden. Over hoofdruimte hebben we in dit busje verder geen klagen, zelfs de grootste inzittende kan nog met gemak een hoge hoed opzetten.

rijden als een personenauto

Met een interieur als dat van een Fiesta en de looks van diezelfde Fiesta, kan het bijna niet anders dat Ford ook het rijgedrag van de Fiesta kopieerde. De Tourneo Courier rijdt dan ook bijzonder soepel voor zulk een hoog busje, al is een recht stukje weg in de stad toch zijn favoriete habitat. Parkeren gaat overigens simpel, dankzij zijn rechte vorm en zijn overzicht rondom.

ford-tourneo-courier-rijtest

vinnig torretje

We reden de 1.0 EcoBoost met 100 pk en merkten - of merkten vooral niet - dat de driecilinder lekker stil kan zijn als je het gaspedaal niet vloert. Deze turbodriecilinder heeft het dan ook vooral van zijn koppel. Ook hier voelt de motorisatie zich het beste op vlakke banen die niet teveel extra vragen van het gaspedaal, al nodigt de opbouw van de auto daar niet toe uit. Dat de motor stil zijn werk doet, is nadelig voor andere aanwezige geluiden, zo noteerden we dat de windruis tussen buitenspiegels en A-stijl erg storend was.

ford-tourneo-courier-rijtest

wolven in de eigen stal

Prijsmatig parkeert de Tourneo Courier zich een pak onder de ludospaces die Berlingo en Kangoo heten, al is hij ook een stuk kleiner. Gaan we bij de Franse merken een maatje kleiner winkelen, dan komen we de Nemo en Bipper TePee tegen, al zijn die een pak budgetvriendelijker dan de Courier. Dat komt vooral omdat deze Ford al van in de basis erg goed is uitgerust. De grootste concurrentie komt misschien nog uit eigen stal, want de eerder genoemde B-Max blijkt op de keper beschouwd zelfs iets goedkoper dan de Tourneo Courier.

ford-tourneo-courier-rijtest

conclusie

Ford laat met dit derde luik van het Tourneo-trio zien dat ook de kleine bestelwagen leuk kan worden omgebouwd tot personenwagen. Het uiterlijk, rijgedrag en interieur doen niet langer aan een bestelwagen denken en hij is misschien wel de leukst sturende Tourneo van de drie. Alleen is het wat zoeken naar de meerwaarde tegenover de B-Max, die origineler is in zijn vormgeving en nóg praktischer is qua instap. Ruimte lijkt hier duurder te zijn ingeschat dan de praktische invalshoek.

Specificaties

Motor

1.0 driecilinder Ecoboost

Vermogen

100pk

Koppel

170 Nm

Overbrenging

manuele vijfversnellingsbak

Gewicht

1 185 kg

Topsnelheid

173 km/u

Prijs testwagen

€ 17 500.00

Prijs basismodel

€ 15 400.00

0 tot 100 km/u

12.30 sec

Gemiddeld testverbruik

6.10 L/100km

Max. kofferinhoud

1 656 L

CO2-uitstoot

119 g/km

BIV

€ 97.00

Rijtaks

€ 139.00

Laatst gepubliceerd

Reacties (2)

Plaats een reactie
Audi04 18:23
afbeelding van Audi04

Ik blijf het een vreemde politiek vinden om een 1liter met een korte powerband in zo een busje te steken. De meeste mensen die het kopen, is het voor een gezin wegens prijs/ruimte/kwaliteit en helemaal volgeladen moet dat blok heel hard werken om er ook maar enige gang in te krijgen, wat verbruik en betrouwbaarheid naar mijn mening niet ten goede komt.

tourneo 21:17
afbeelding van tourneo

ik heb mij een tourneo courier titanium besteld in deep impact bleu lente promotie en een pack aan korting gekregen ik rij nu met een nissan note sportpack eveneens 100 pk met turbo 1.2 liter kan niet klagen over de prestaties motor maar natuurlijk ford tourneo is zwaarder en groter dus ben benieuwd naar de veelbeloofde trent van de 1.0 motoren met turbo van ford is wel goed uitgerust complete wagen voor mij is de vergroting laadruimte belangrijk omdat ik in de schoonmaak werk met eigen wagen en moet ook mijn borstels en materiaal kwijt kunnen wat geen probleem zal zijn bij de courier levering pas in augustus

Uw reactie

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws