De constructeursgarantie vervalt bij aftermarketinstallaties, beperkt aantal tankstations, neemt heel wat kofferruimte weg en het doet de inruilwaarde kelderen.

Redenen genoeg.

Ik heb destijds (een jaar of 10 geleden ondertussen al) op LPG gereden, omdat ik in oorsprong een tweedehands benzinewagen kocht en naderhand toch meer km ging doen. Ik was daar toen tevreden van, al werd het benzinesysteem lui omdat ik dat circuit minder gebruikte dan goed (en voorgeschreven) was (lees: benzinetankmeter die danste, injectoren die dichtslibten, vuil in de benzinefilter en een benzinepomp die de geest gaf). Nu ik 10.000 km per jaar met de eigen wagen rijd, haal ik de extra kost van de plaatsing van een tank er niet uit in minder dan vijf jaar.

Op de foto gaat het om een CNG installatie, geen LPG.
Toch wel een belangrijk verschil, boys!

Mij heeft de ombouw kost altijd wat tegen gehouden. Mijn vrouw heeft nu een ford focus met een 1.6 benzine, en heb het al overwogen, maar om 2000euro in een auto te gaan steken dat zelf maar 1100 euro waard is, daarvoor zal ze al heel veel km's moeten rijden om het eruit te halen. En dan heb ik ook nog schrik dat diene auto het mechanisch niet zo goed gaat aankunnen, om dan nog extra kosten te hebben...

Ik wil gerust groener rijden, maar dan mag er geen grootte meerprijs aan vasthangen. De extra prijs, meestal rond de € 2000, is niet min. Plus dan nog eens de extra wegentaks die men moet ophoesten tov een gewone benzinewagen. En om maar niet te spreken van het plaatsverlies in de koffer. Of je moet al een Dodge RAM kopen waar je kofferruimte op overschot hebt.

Ik heb een paar auto's en 2staan op LPG
Vw polo 6n 1.4 was mijn eerste wagen en na 3000km met mijn eerste geld er een LPG installatie ingestoken want dat ding zoop toch wel redelijk vond ik (±10l lpg en 0.7l benzine)
ik heb er al 50k met gereden en ik wil niet weten wat mij dat kost aan benzine.
Lpg is trouwens 1/3 van de prijs van benzine.

Op 17 000km heb ik de installatie(€1750) uitgespaard door goedkoop te tanken.

Ssangyong musso 3.2 ook op lpg 15a19L benzine is wel vrij veel :p en wordt enkel gebruikt om trailer te trekken.

Wat houdt mennsen tegen?
-Bang van gas
-Installatieprijs te duur
-Veel mensen spreken er slecht over (ze spreken dan over 20j geleden)
-Plaatsverlies
-Je kan niet overal tanken.
-Velen denken dat er een meerverbruik is...

Je wordt nog steeds geweigerd in tal van parkeergarages, en om redenen van belastingsvermindering wegens minder CO2 uitstoot moet je het niet doen, want je krijgt het niet in je papieren bij inbouw achteraf.

Niet alle autoproducenten bieden dit als optie aan bij de aankoop van een nieuwe wagen.

Dodge ram 5.7 op lpg gaf te veel problemen, consant panne.
Hetzelfde geld voor se 3.6 trans sport chevy om de 5000km moest er iets aan d kleppen vervangen worden.
Niet dat lpg slecht was, want de 2.7 sebring cabrio van moeder gaf geen enkel probleem.. dus slechte instalateurs? Ik zal het nooit weten..

Ik heb een Dodge RAM 5.7 en een Jeep SRT8. Beiden rijden op LPG. Het zijn moderne computergestuurde injectiesystemen waar ik geen problemen mee heb. Geen vermogenverlies en de motorolie blijft zeer lang heel proper. In de jaren 90 had ik een BMW op LPG. Met deze wagen had ik regelmatig kosten aan het gassysteem. LPG prijs in België is bij de goedkoopste van Europa! Die extra taks weegt niet op tegenover de LPG prijs in Nederland of Frankrijk bvb. In verschillende ondergrondse parkings is reeds LPG toegelaten. Ik begrijp niet waarom er niet meer voertuigen op LPG zijn in België. In Duitsland, Engeland en zelfs de USA wordt deze brandstof serieus gepromoot.

Toen ik voor een nieuwe Swift Sport ging kijken, was het een optie van Suzuki om voor LPG te kiezen.
Mits jullie connectie met Suzuki misschien eens vragen om een Sport te testrijden met LPG installatie en te vergelijken?

Ik heb daar een aantal keren naar gekeken, maar uiteindelijk niet gedaan. Vrij duur, veel gedoe, extra taks & keuring, vermogenverlies (beperkt maar duidelijk), beperkingen in parkeren... De grootste njet-factor was dat er geen pompstation handig dichtbij was.

ik had een Renault 1200 cc en liet er gas inbouwen een ellende tot en met , Renault na ongeval ( perte total ) dan ingebouwd in een Chrysler ( Simca ) een 2000 cc , dat was al veel beter LPG inbouwen in 2000 cc , best maar smering motor heel slecht zelfs met kop smering de kleppen verbranden en dan overstap diesel ook een 2000 cc nu een Peugeot 1600cc SW met automaat als ik kick down trap kan een fameuze diesel niet volgen een nadeel veel kick down trappen meer brandstof slikken

Het starten met een 2000 cc bij druilerig weer niet in gang te krijgen zelfs
met injecteren start pilot , wat was best dan ? altijd starten op benzine en dan overschakelen op lpg , sommige wagens starten altijd op lpg maar men moest af en toe op benzine rijden de vergasser ( carburator ) was kurkdroog en acceleratiepomp zat vast .

We hebben een Mercedes Sprinter 316 LGT gekocht in Duitsland. Deze is dus af fabriek met een LPG installatie uitgerust. Onze vorige camionette, een diesel, was afgekeurd wegens te vervuilend. Aangezien we in ons beroep altijd korte afstanden afleggen, wilden we geen diesel meer. We zijn super content met de aankoop. Motoren op LPG verslijten nauwelijks, mits aangepaste kleppen. Mercedes heeft hier rekening mee gehouden. Olie wordt nooit zwart bij een LPG motor. En LPG staat super goedkoop geprijsd.

Het grootste probleem in Vlaanderen is, wij zijn enge navelstaarders die liefst voor zo weinig mogelijk veranderingen openstaan.
De helft van de bovenstaande reacties zijn daar een perfect voorbeeld van!
Praten over miserie van 20 jaar terug, al dan niet met een merk dat zelfs niet meer bestaat is toch niet ernstig meer.
In Nederland rijdt 40% van de nieuwgekochte benzine auto's op LPG.
Je kan moeilijk beweren dat al die mensen ongelijk hebben, en op de pechstrook in panne staan. De LPG techniek is de laatste10 jaar zo vooruit gegaan, dat elke aap met een hoed op er mee om kan. Argumenteren dat het teveel gedoe is en teveel tax en nergens kunnen tanken en te klein koffer enz, is gewoon van kwade wil getuigend. Ik heb 6 jaar rondgereden met een Saab 9000 met 2 LPG tanken,45 L + 90 L + 65 L benzine! Ik reed met dat ding München op en af tegen 160 km/h zonder te tanken, en dat 360000 km lang ! En ik kon nog steeds 4 reiskoffers laden zonder achterbank te kantelen.
Ik ben als zelfstandige (koeriertransport) al 2 jaar mijn tanden aan't stukbijten op merkverdelers die mij een bestelwagen op LPG weigeren te verkopen, want garantie bla bla bla...

Ik heb de rekening gemaakt:
Ik bespaar op jaarbasis 12000€ aan brandstof kost, als er een garage zou zijn die met mij mee wil denken, tot op vandaag noppes, niks nada !
Vanaf 20000 km/ jaar ben je al winnaar.
Zowel de motoren als de installatie hebben een enorme evolutie doorgemaakt.
Geen vermogenverlies, geen verbrandde kleppen meer door extra kopsmering enz...
Tot op vandaag zie ik nog steeds mensen een diesel kopen voor minder dan 10000 km per jaar. dan ben je gewoon een rund. De huidige dieselmotoren zijn gewoon niet geschikt om korte afstanden te rijden, EGR, roetfilter enz, het gaat allemaal vroegtijdig kapot. Zoals ik al zei, een vlaming is gewoon allergisch aan veranderingen. Zelfs met knalharde cijfers krijg je hem niet op andere gedachten.
Voor die kost heb je je LPG installatie al terug betaald.

Steeds hetzelfde gezeik: " Wij ondersteunen LPG niet, punt."

de chauffeur van luchthavenvervoer heeft mij gezegd dat ze een tankje hadden geinstalleerd op de plaats van het reservewiel. Je staat iets meer aan de pomp maar je verliest geen plaats in de koffer.

LPG is een bijproduct tijdens het raffineren van brandstoffen zoals benzine/diesel.
Dit is het zgn affakkelen wat je ziet tijdens het proces.
LPG is dus niet mogelijk zonder de andere brandstoffen te maken dus waarom ook niet gebruiken?. :)

Met mijn 1300 escort op lpg de kleppen verbrand. Een nieuwere motor (1400) in laten plaatsen en 120000 km probleemloos op lpg. Nadien een daihatsu hijet op lpg , reed ook prima.
Maar , in de escort een kapotte ontspanner gehad met een gaslek als gevolg.
Bij de hijet de dichting van de gasmeter op de tank plots stuk (voor de gaskraan). Auto aan de kant en alle gas moeten laten ontsnappen, veel schrik gehad toen. De gasreuk was tot op 100 m waarneembaar.(lpg is zwaarder dan lucht) Onmiddellijk verkocht en een diesel gekocht. Veel koppel onderin en veiliger naar mijn mening.

ik rij met mijn 2e lpg nu, eerste: 2ehands chevrolet nubira 1.6, 100.000 km mee gedaan, maar wel op de helft met verbrande klep gezeten op één cilinder. Dus best altijd even een compressietest laten doen bij aankoop 2ehands. En een koppensmeringsysteem laten installeren, kost iets van 150 €. Nu een Fiat Qubo 1.4, zeer tevreden van.
Ik zie toch bijna alleen maar voordelen:
- kost tanken is 1/3 goedkoper dan benzine
- geen fijn stof, 1/2 minder NOx en kanker, zeker in steden
- rijdt even prettig en pittig als benzine
- ik parkeer zelfs in zgn 'verboden' ondergrondse garages, juridisch hebben ze geen poot om op te staan

Tja, ... in de huidige tijd betaal je meer voor een benzine motor dan diesel (nog niet zo lang geleden was dat anders) Gemiddelde meer prijs 4000,00 Euro, doe daar dan ongeveer 2000,00 Euro installatie bij zit je aan 6000,00 Euro. Ieder maakt zijn portemonnee natuurlijk.

In 2008 heb ik een fiat uno 1000 cc van 1989 gekocht met 64000 km voor 200€, daar een gasinstallatie in laten bouwen van 900€ en na amper 2 jaar had ik het al terug verdiend. Elke dag op diesel naar mijn werk rijden, kwam veel duurder uit. Onlangs heb ik cilinderkop vervangen, omdat ik nooit met kopsmering had gereden. Nu heb ik kopsmering gemonteerd en heb 140.000 km. Deze auto heeft me 'aankoop, LPG-montage, onderhoud, aankoop donoronderdelen, verzekering en alle taksen inbegrepen' over al die jaren gemiddeld 750 € per jaar gekost. Op 8 jaar heeft me dat dus in totaal 6000€ gekost. Goedkoper kan echt niet. Eén ding is spijtig: vanaf 2018 zouden er ook accijnzen op LPG komen, en dan wordt het weer een stuk duurder natuurlijk.

Op vandaag rijd ik nu 4 maand rond met onze nieuwe CNG wagen en het bevalt mij alvast zeer goed !!
ik moet echter wel erkennen dat je op vandaag goedkoper af bent met LPG dan met CNG. Over de eventuele milieuvoordelen tussen beide brandstoffen ga ik mij niet uitspreken.

ik moet erkennen dat ik altijd al sceptisch / onverschillig was tov gasauto's (lpg). toen wij aan het kijken waren voor onze nieuwe wagen (skoda octavia) zag ik toevallig dat die ook in een 'alternatieve motorversie' G-tec te verkrijgen was. ik heb ook die in mijn vergelijking opgenomen en ik moest erkennen dat ik bitter weinig argumenten had om NIET voor de CNG motor te kiezen. grootste bezwaar: dichtste CNG pomp is op 13km van woning waar ik minstens 1x per week passeer. behalve voor mijn tripje naar de pyreneeen heb ik ondertussen amper een 10tal km op benzine gereden schat ik

@Ciesvandekwis, wat betreft CNG hebben parkeeruitbaters inderdaad geen poot om op te staan om die te weren. is dat ook zo voor LPG? er bestaat toch een wettelijk verbodsbord? en er is toch ook een KB die dat soort dingen regelt?

om op de vraag te antwoorden wat is er mis met LPG? volgens mij wil ook de overheid hier niet in mee. stel je voor dat ze accijnsinkomsten verliezen door minder verkoop van lekkerwinstgevende benzine. Is er ook niet zoiets dat de milieu-eisen voor LPG pompen vanaf 2018 strenger worden waardoor menig pompuitbaters er de brui zullen aan geven. Worden nieuwe wagens die af fabriek op LPG voorzien zijn niet bewust tegengehouden door de overheid / importeurs? over de Belgische (R)overheid kan je jammer genoeg een paar bibliotheken met boeken vullen.

ik rijd al sinds 1990 met lpg tot volle tevredenheid.de waarheid is nu 1 x dat mensen eenvoudige logische oplossingen gewoon niet willen.het enige mogelijke probleemm is dat(vooral bij occasie) de kleppen plus klepzittingen niet geschikt zijn voor lpg.kan altijd opgelost worden maar wel met meerkost.
gie

ik heb vroeger met een jeep wrangler op lpg gereden zonder enig probleem, hetzelfde voor een lada, een audio 100, twigo en nog een paar auto's altijd zonder problemen
maar met de Toyota raf 4 alleen maar problemen gekend, 20000 km alles op stort gegooid en een totaal nieuwe lpg installatie gekocht deze werkte beter maar niet echt goed, heb nu maar een diesel gekocht om zeker te zijn
heb ik nu 1 keer pech gehad of zijn de moderne motoren minder geschikt voor lpg ?
ik weet het niet maar durf er niet meer aan te beginnen

Bij Opel vindt u nog verschillende modellen (corsa,mokka en insignia) met LPG fabriek installatie met garantie van Opel zelf . De Opel garages van België doen echt geen publiciteit over deze LPG wagens . Verschillende redenen : echt weinig vraag voor LPG wagens en blijkbaar ook het feit dat de overname waarde van een LPG voertuig echt lag is
('bijna niemand wil met LPG rijden' hoor ik ..)
Wat de modellen Mokka en Insigna betreft , is de motor een 1.4 Turbo 140 pk . De installatie is ZONDER klepsmering systeem (volgens info gekregen van de invoerder zelf).
Op de site van Opel Nederland , vindt u meer informatie :
http://www.opel.nl/apps/News/general/Opel_LPG.aspx
Wat de prijs betreft , iets minder duur dan de diesel versie
Modellen Opel met CNG installatie bestaan ook (Combo en Zafira) , met wat de prijs aan de pomp betreft , echt minder voordelig ....
P.S : niet teveel publiciteit maken voor LPG wagens aub , zo blijft de prijs aan de pomp echt laag .... nooit is LPG zo goedkoop geweest tov prijs van de benzine aan de pomp ...
Mijn volgende wagen zal opnieuw een LPG zijn ... maar wie neemt mijn 'oude' diesel wagen binnen 02 jaar aan een goeie prijs over ...?

Ik sta op het punt om een lpg/lpi installatie te laten inbouwen. (ford 1.6 ecoboost)
Lpg/lpi is momenteel echt niet vergelijken met pakweg 10 jaar geleden.
Wanneer u een moderne wagen heeft komt er geen verdamper, kopsmering en starten op benzine meer aan te pas. Bij de nieuwe technieken spuiten ze de lpg in vloeistofvorm rechtstreeks in de verbrandingsruimte, net zoals benzine.
Geen meerverbruik meer, geen pk verlies.
Enigste nadeel dat ik kan bedenken is dat het reservewiel plaats moet maken, maar hiervoor komt een ringtank in de plaats die een grotere inhoud heeft dan de originele benzinetank. (voor mijn voertuig althans)
ik hou jullie op de hoogte wat de installatie gekost heeft en mijn eerste ervaringen.

mvg, Tom

Ik heb verleden jaar in feb een moderne lpg installatie gelegd in een bmw 630 van 2008. Elke dag ga ik er op en af mee naar brussel, ondertussen een 75000km. 'k heb wat minder koffer ruimte maar nog steeds genoeg voor al mijn baggage / shopping, ik heb gewoon nog over. Geen mankementen, alles werkt perfect, de prestaties van de motor zijn hetzelfde gebleven. Ondertussen heb ik die installatie er al enkele keren uitgehaald. Je ziet het ook niet dat er een lpg in zit want de vulpoort zit achter de benzine klep.

zelf gelegd?? mag dat dan nog?

gie

zelf gelegd?? mag dat dan nog?

gie

Ik rij al 40j op LPG,maar ik vraag mij af of de allernieuwste kleine turbo motors wel op LPG gaan.Ik zou een nieuwe renault espase tce200 willen aanschaffen,maar gaat momenteel niet op LPG.Ik denk dat de LPG merken niet kunnen volgen of misschien wel geen toekomst meer zien.Ik hoop dat ik verkeert ben want wil volgend jaar een renault espase aanschaffen en liefst op LPG.

Ik rij al sedert de jaren 90 met lpg met achtereenvolgens een Audi 80, een Ford Galaxy, Een BMW 520, een Audi Cabrio en nu een Opel Zafira die ondertussen 130.000 km heeft. Nog nooit problemen gehad. Ik koop steeds aan auto aan die lpg aankan, want niet elke motor draait even goed op LPG. Ik ga daarvoor te rade bij verschillende installateurs en ga met een lijstje auto's die mijn interesse hebben en aan de hand van hun verhalen kies ik de auto. Gezien mijn dochter nu haar rijbewijs heeft gaan we een auto bij kopen op LPG. In Nederland en Italië kun je zowat elke type af fabriek op LPG kopen. Als je hier in België een garage binnen stapt en begint over LPG lopen ze roepend weg. Tot ik ze mee neem naar mijn Zafira en hen de installatie, de km stand en de motor laat zien. Dan staan ze met de mond open te kijken. Als ze dan bellen naar de invoerder om te vragen hoe het zit met de garantie krijgen ze nul op het rekest.
Nu heb ik ondertussen contact gehad met Hyundai. Zij zijn één van de enige zoniet de enige autofabrikant die LPG ondersteunen in België. Je koopt er een auto, zij zorgen voor de inbouw van de LPG en je krijgt er 5 jaar garantie op alles. Mijn volgende wordt dus een I30 sportswagon op LPG.
Enneuh, het moet inderdaad niet te populair worden want anders ruiken de politiekers geld en gaan ze de prijs verhogen. De taks op lpg die ik nu moet betalen betaal ik met de glimlach. Na 3 tankbeurten heb ik ze al terug verdiend. Een volle tank kost mij 18 euro en daar rij ik meer dan 500 km mee.