Rijtest: BMW X3 xDrive30e (2020)

De X3 hoeven we niet meer voor te stellen. De derde generatie is alweer sinds 2018 op de markt en is tegenwoordig zowat even groot als een X5 van de eerste generatie. Waren ze daarmee bij de eersten in SUV-land, dan pikken ze nu in op de plug-intrend met de X3 xDrive30e. Hoger zitten en elektrisch rijden, dat willen we tegenwoordig toch?

hogerop

De binnenruimte, die weet van de pluginificatie van de X3. Niet dat je plots minder hoofdruimte krijgt, maar de accu vindt een plaatsje in de kofferruimte die daardoor wat liters verliest - 100 om exact te zijn. Daarbovenop verlies je de relatief lage laadvloer in de X3, want BMW duwt de brandstoftank een beetje omhoog in de vloer om daaronder de accu de nodige ruimte te geven. Jammer, want zo krijgt 'laadruimte' een heel andere betekenis. Maar goed, met 450 liter heb je nog altijd niet te klagen.

Image

De xDrive30e weegt zowat 260 kilogram meer dan een X3 op benzine. Ondanks het verhoogde gewicht voelt de wagen nog altijd betrouwbaar aan op de weg. Dankzij de hogere rijpositie heeft de X3 wat meer mogelijkheden om rolneigingen op te vangen. Je voelt ze wel, die extra kilo's, maar ze worden niet storend op deze X3, die verder als een blok op de weg blijft liggen. 184 plus 109 pk brengt het gecombineerde vermogen op 292 pk, gecombineerd met 420 Nm aan koppel. Daarmee nestelt deze X3 zich tussen de xDrive30i met 252 pk en de X3 M40i met 360 pk. Met zijn vermogen trekt de X3 xDrive30e in 6,3 seconden op van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u, zuiver elektrisch haal je een vlotte 135 km/u maar dan zuig je de batterij zo leeg.

Image

average range

Een hybride auto is maar zo elektrisch als je hem bijlaadt. Het klinkt wat gek, maar als je flink de stekker in het stopcontact steekt na elke rit, dan krijg je telkens een volle batterij als je weer in je wagen stapt. Die accu is 10,8 kWh groot en voorziet je in de praktijk van 45 elektrische kilometers. Dat is niet heel veel, want die 45 kilometer zijn op een dagje woon-werkverkeer zó opgebruikt. Is de elektrische energie op, dan spaart de BMW toch wat batterijcapaciteit om de benzinemotor nog bij te staan als je toch dat tikkie extra vermogen wil. Niet vaak heb je dat gevoel, want met 184 pk en 300 Nm is de 2.0 benzinemotor goed in staat zich alleen van zijn taak te kwijten. Spreek je de elektromotor vaker aan, dan ligt het voor de hand dat je benzineverbruik daalt. Tijdens onze test kwamen wij dan ook op een verbruik van 5 l/100 km uit, terwijl we zowat een kwart van de tijd elektrisch reden.

Image

De BMW X3 xDrive30e staat voor 57.900 euro voor je deur. Dat is natuurlijk als je geen opties aanduidt, en dat kan nog wel eens moeilijk worden bij BMW. Mooie velg eronder, een Innovation Pack erbij, en dan zit je al een paar duizend euro verder. Dat BMW kan pronken met een cijfer van 48 g/km voor de CO2-uitstoot danken ze aan een trucje van de invoerder, die de gehele accucapaciteit opgaf voor de registratie, terwijl de X3 slechts 10,8 kWh van de 12 kWh grote accu verbruikt. Boekhoudkundig een goeie zet, want dat maakt de BMW een pak voordeliger op de fiscale weegschaal. Let wel op, want met wat minder ecologische opties wordt dat fiscale voordeel alweer uitgegomd.

Image

conclusie

Zet hem maar op je lijstje als je in bent voor een plug-in-SUV. Want de BMW mag al wat meer kosten, hij gooit hoge ogen als het op rijdynamiek aankomt, voor een halfelektrische SUV dan toch. Een kleine opdoffer in zijn imago is de kleinere bagageruimte, daar had BMW eigenlijk al in de ontwerpfase iets voor kunnen voorzien. Hij mocht ook iets sneller opladen, die accu, maar dat is iets dat je snel vergeet als je achter het stuur van de X3 xDrive30e zit.