Kia EV2 getest – Kleine Koreaan met grote ambities (2026)

Van groot naar klein

Waren de codewoorden van de eerste wave elektrische wagens “groot, zwaar en SUV”, dan is the second coming gevuld met kleine, elektrische, betaalbare wagens. De Renault 5 legde de Fransen geen windeieren, uit China komt onder meer de MG4 Urban nog maar net aangereden en de Koreanen van Kia die sturen deze EV2 de ring in. Een instapper die eigenlijk geen instapper wil zijn…

Image

De missie van de EV2 is immers simpel… en moeilijk tegelijk: al het goede dat we kennen van de EV’s van Kia bundelen in het formaat van een pak koekjes. Zonder dat je merkt dat er compromissen gedaan werden!

Copy-paste zonder betrapt te worden

Het goede van de grote broers verpakken in een kleiner pakket, dat doet de EV2 al van bij de basis. Net als de EV3 en EV4 ligt hij immers op het E-GMP-platform, ingekort tot een goeie 4 meter, en ook de styling is resoluut Kia met die kenmerkende verticale koplampen en een futuristische, strakke styling. Inderdaad, bij Kia slagen ze er steeds in om te copy-pasten zonder dat het opvalt. Een vaardigheid die wij als student ook graag hadden gehad…

Image

Zo heeft de EV2 flink wat eigenheid dankzij zijn kloeke D-stijl, zijn schattig spoilertje en uiteraard die laag geplaatste lichtblokken achterin. De ene vindt ze enorm geslaagd, de andere net hetgene dat het design onderuithaalt, dus laat ons zeker in de comments weten wat jij ervan denkt! Maar lees vooral door, want het is langs de binnenkant dat de EV2 zich het meest weet te onderscheiden.

Vechtersbaasje

Niet wanneer je naar het dashboard kijkt. De woonkamer van de EV2 is immers uiterst voorspelbaar: twee schermen van 12,3 inch, gescheiden door een schermpje voor de bediening van de airco, die je gelukkig met knoppen kan bedienen. De hendel voor de versnellingen die zit dan weer schuin onderaan het stuur voor extra ruimte in de middenconsole en de lay-out van de boordplank is er vooral eentje van de horizontale lijnen. Waar hebben we dat nog weer gezien? Inderdaad, in quasi elke andere elektrische Kia… met als groot verschil dat de compactere EV2 wel beter “gevuld” lijkt dan de andere Kia’s, die in de schermenoorlog van vandaag al eens “weinig voorzien” lijken te zijn.

Image

Maar kijk je verder dan die technologie, dan zie je een uiterst slimme wagen die geregeld boven zijn gewicht bokst… zo lang je hem maar één kamp per keer laat vechten. Zo geraakt ondergetekende met zijn beruchte 1m96 probleemloos op de achterbank. Hoofd net onder het dak, voeten netjes onder de zetel van de bestuurder plooien we ons achterin de EV2 zonder dat het oncomfortabel wordt.

Spreken met twee woorden… of twee banken

“Dan is de koffer toch minuscuul”, horen we je denken? Wel, hier moeten we met twee woorden spreken… of twee banken. Want met de statische vier- of vijfzitsbank heb je 362 liter aan kofferruimte. Goed, maar niet fantastisch. Bestel je de verschuifbare vierzitter, dan kan je echter upgraden naar 403 liter, met de (twee apart verstelbare) zetels in de voorste stand. Begrijp je nu waarom we zeggen dat de EV2 elke bokskamp wint, zo lang hij er maar eentje tegelijk moet vechten?

Image

In de laatste paragraaf van het interieur willen we het tot slot hebben over de gebruikte materialen. Want ook de afwerking van deze Koreaan is mooi, met de terugkeer van de comfortabele stoffen zetels (waarom zijn die ooit weggegaan), al zijn er uiteraard wat hardere plastics te vinden in het interieur, het blijft immers een budgetwagen. En met het opschrift “have a nice day” in de deur is er zowaar een leuke knipoog in de wagen terug te vinden!

Prijskamp

Daarmee staakt de EV2 de strijdt trouwens niet. Na de kamp om de ruimte in de koffer en op de achterbank bokst de EV2 ook de prijskamp. 26.690 euro vraagt Kia voor de instapper (42 kWh batterij, 147 pk en 317 km autonomie). De Long Range versie (61 kWh, 136 pk en 453 km autonomie) heb je dan weer vanaf 33.490 euro. Versies die trouwens kunnen snelladen aan 118 kW, een vermogen dat je niet altijd krijgt in zijn segment.

Image

Zijn vanafprijs mag dus hoog lijken, maar Kia zet de EV2 wel meteen tjokvol technologie van in de basis. Zo krijg je standaard al adaptieve cruise control, achteruitrijcamera, verkeersbordherkenning, led-koplampen en automatische airco krijgt, trucjes waar je bij de concurrentie vaak voor moet opleggen. Met al die toeters en bellen is het wel vreemd dat Kia geen ingebouwde navigatie of warmtepomp voorziet in de basisversie…

Stille jongen

Maar hoe blijft de EV2 overeind als we gaan rijden? Al na onze eerste kilometers merken we op hoe stil het aan boord van deze kleine crossover is. Kia besteedde veel tijd aan het isoleren van haar kleinste EV: dubbele beglazing, stillere banden, betere isolatie achter de motor: allemaal draagt het bij aan de rust aan boord van de EV2. Voeg daar de uitstekende one pedal drive bij – die je gelukkig kan verstellen met de peddels – en je weet dat vooral het comfort regeert aan boord van de EV2.

Image

Logisch, gezien zijn rol als eerste of tweede gezinswagen en dat merk je ook aan de andere rijeigenschappen van de EV2. De besturing is echt licht, de vering is vooral op comfort afgesteld, … ja, je zal wel eens kwiek een bocht nemen in de stad, maar de EV2 spoort je toch vooral aan om te denken aan het comfort van de andere passagiers in de wagen. En dat is uiteraard geen schande.

Conclusie

Met de EV2 bundelt Kia al het beste van het merk in een kleinere verpakking. Ja, hij is niet even goedkoop als sommige concurrenten, maar daar krijg je niet zoveel in de basis. En met de Long Range variant heeft Kia de wagen met de grootste longinhoud in zijn segment. Of je vanaf die versie niet beter doorspaart voor een EV3? Dat gaan de verkoopcijfers binnenkort vertellen, maar Kia neemt alvast het zekere voor het onzekere door elk EV-gaatje te vullen.