Moet je de Volkswagen ID.7 kopen of slopen? - Duurtest [VIDEO]

De voorbije zes maanden was de Volkswagen ID.7 onze trouwe metgezel doorheen het Belgische verkeer en ver daarbuiten. Tijd voor een eindbalans van deze elektrische berline. Wat zijn de grootste voordelen, waar liggen de werkpunten en moet je deze ID.7 nu kopen... of slopen?

LIEVER KIJKEN DAN LEZEN? BEKIJK HIER ONZE VIDEO:

WE REDEN 6 MAANDEN VOLKSWAGEN ID.7 | Kopen of slopen?

Lees hier DEEL 1 van deze duurtest

Van diepe crisis naar elektrische oppermacht

Door een ongelooflijk diep dal is Volkswagen moeten kruipen na Dieselgate. Het zag er even grimmig uit voor de Duitse gigant, maar tijd heelt alle wonden. De EV-lutie bij Volkswagen neemt inmiddels hallucinante proporties aan. Proporties die zelfs... Tesla van de troon stoten.

Volkswagen ID.7 Duurtest test Autofans 2025

De verkoopcijfers spreken voor zich: met ongeveer 135.000 verkochte elektrische wagens in de eerste helft van dit jaar is Volkswagen officieel het grootste EV-merk in Europa, nog voor Tesla. Nog indrukwekkender is de stijging van 78% tegenover dezelfde periode vorig jaar. De ID.7 speelt daarin een cruciale rol, met een verkoopcijfer dat maar liefst 573% steeg! Voldoende om de vierde meest populaire EV van Europa te worden, na de Tesla Model 3, Volkswagen ID.4 en de Tesla Model Y. Da's opmerkelijk, want de ID.7 is veruit de duurste auto in de Europese EV top 5.

Fleetmarkt als sterke troef

We mogen niet vergeten dat het vooral de prijs in leasing is die de populariteit in dit segment bepaalt. Daarnaast heeft Volkswagen nog een sterke troef met de Tourer stationwagen. Bij elektrische breaks betaal je momenteel ofwel aanzienlijk minder en krijg je beduidend minder auto (Peugeot 308 en co), ofwel betaal je een flink stuk meer voor weinig extra's (BMW i5 Tourer en co). De ID.7 Tourer vult het gat tussen beide segmenten per perfect in.

Zes maanden leven met de ID.7: de hoogte- en dieptepunten

Na een halfjaar intensief gebruik (inclusief wat verbouwingswerken door collega Joram, sorry voor het asbest in de koffer, Volkswagen) kunnen we een genuanceerd beeld schetsen van eigenaarschap van de ID.7 Berline. De ID.7 heeft ons vooral weten te bekoren met zijn praktische wendbaarheid. De draaicirkel is werkelijk een verkoopargument op zich (tenminste voor de versie met achterwielaandrijving), waardoor keren in smalle straten verrassend makkelijk wordt.

Ook qua comfort scoort de wagen uitstekend. Vanaf de uitvoering Pro Business Premium krijg je een comfortpakket dat weinig te wensen overlaat: stoelen met massagefunctie en verwarming, een parkeersysteem met vogelperspectief en een head-up display die standaard is op élke ID.7. De binnenruimte is zonder twijfel een van de absolute troeven van de ID.7. De lange wielbasis en het EV-platform zorgen voor een interieur dat ruimte biedt die je in deze klasse zelden tegenkomt. Efficiëntie mag eveneens in de plus-kolom worden geschreven, met een gemiddeld verbruik van 16,3 kWh/100 km. We waarderen ook de kleine maar fijne details, zoals het wegrijden zonder startknop, wat de dagelijkse gebruikservaring net wat aangenamer maakt.

Maar er zijn ook minpunten. De app-functionaliteit blijft achter bij de verwachtingen. Je kan de wagen niet ontgrendelen of starten met een digitale sleutel, en de connectie hapert regelmatig. Onbegrijpelijk is ook dat een basisfunctie als het weergeven van de bandenspanning ontbreekt in het infotainmentsysteem. Een gemis dat we pijnlijk ervoeren toen we met een lekke band stonden. De aanraakgevoelige bedieningselementen en raamschakelaars blijven een punt van kritiek; ze reageren niet altijd intuïtief en vereisen meer aandacht dan conventionele knoppen zouden doen. Wat het rijcomfort betreft, vinden sommigen de basis ID.7 niet zacht genoeg geveerd. Hoewel we deze mening niet volledig delen, is er voor de comfort-liefhebbers gelukkig het optionele Dynamic Chassis Control in de optielijsten.

Dan toch softwareproblemen?

Gezien de reputatie van Volkswagen op vlak van software, waren we extra alert voor mogelijke problemen op softwarevlak. In het eerste luik vertelden we je dan ook dat we tot nog toe geen énkel probleem tegen waren gekomen. Niet naar de zin van de wet van Murphy, besloot de ID.7 zich in de laatste weken even kinderachtig op te stellen. Met twee kleine incidenten.

De eerste haalden we daarnet al aan. Tijdens een lekke band, was de ID.7 softwarematig niet in staat om te zeggen wélke band een lek had en hoeveel druk de band had verloren. Je kreeg simpelweg de melding: bandenspanning laag. Echter, als je op een MG van nog geen 30.000 euro de exacte bandenspanning kan zien per band, vinden we het raar dat een luxesloep van +60.000 euro weigert dit te afficheren.

Erger: Eén keer weigerden alle schermen in de ID.7 dienst. De auto reed nog wel, maar zonder informatie over snelheid, bereik, etc, kon je moeilijk van een veilige situatie spreken. De oplossing? De 12-voltaccu ontkoppelen en ze vijf minuten later terug aansluiten. Geef toe, prutsen aan de batterijen, daar heb je als klant natuurlijk weinig zin in bij je elektrische leasing-EV...

Kopen of slopen?

De hamvraag natuurlijk na zes maanden eigenaarschap. Ons verdict is duidelijk: de ID.7 is absoluut het overwegen waard. Als je budget reikt tot de Tourer-versie, zouden we zelfs zonder twijfel toeslaan. Nu goed, de verkoopcijfers van de ID.7 de voorbije maanden tonen dat we hiermee geen geheimen onthullen. Dit is gewoonweg de logische opstap als je van een Volkswagen Passat komt. Daarenboven; het is geen SUV, hoezé!