De 4.0 V8 met twee turbo’s in het vooronder van deze RS Q8 is met zijn 600 pk en 800 Nm al geen bescheiden jongen. Maar de Lamborghini Urus haalt met 650 pk nog steeds meer uit hetzelfde blok. “Kan beter”, moet ABT gedacht hebben. Middels ingrepen in het motormanagement puurt de tuner er nu 700 pk en 880 Nm uit. Dezelfde upgrade is ook beschikbaar voor de Audi RS 6 en RS 7.

Een gewijzigd programma voor het motormanagement mag uiteraard niet ontbreken. De 2.0 van 150 pk en 340 Nm krijgt van ABT een upgrade naar 180 pk en 400 Nm. De versie van 198 pk en 450 Nm üpgradet ABT in maart naar 226 pk en 490 Nm.

Veel details geeft ABT nog niet vrij over de nieuwe RS6-R. Wel zien we al dat het dikke spoilerwerk van de Audi RS6 nog eens extra in de verf wordt gezet met lipjes en vleugels allerhande. Over het vermogen zwijgt de Duitse tuner ook nog in alle talen. De vorige RS6-R produceerde 730 pk, dus verwacht maar dat dit aankomende model er nog een schepje bovenop doet.

Met 347 pk en vooral 700 Nm koppel uit een 3.0 TDI zit de Audi S4 niet om kracht verlegen. “Kan toch beter”, zegt ABT. De Duitse tuner grijpt in het motormanagement in en doet het vermogen stijgen naar 384 pk en 760 Nm. Daardoor zakt de sprinttijd naar 100 km/u van 4,9 naar 4,7 seconden.

De laatste generatie Audi RS5 mag dan wel aan rijdynamiek en koppel onderin gewonnen hebben, qua motorsensaties moet de nieuwe, geblazen 2,9-liter V6 toch onderdoen voor de oude, atmosferische V8. De snelle luxecoupé moet het vooral van zijn allround-performance hebben beter dan pure sensaties. Ruimte die de Duitse Audi- en VAG-tuner ABT maar al te graag inlijft. Daarom gingen ze nog maar eens aan de slag met de snelle coupé met als resultaat deze RS5-R.

Visueel zullen sommige het misschien herkennen, die bodykit is niet helemaal nieuw. Voor wie het wel nieuw is. De grille en bumpers vooraan werden aangepakt waardoor het er allemaal dikker uitziet. De sideskirts werden er langszij aan toegevoegd, net als nieuwe zijspiegelbehuizing. Achteraan mondt de uitlaat uit in vier pijpen en krijg je er een spoiler bij. De velgen zijn beschikbaar van maatje 18 tot 21.

Onder de kap zijn er overal vermogenswinsten te noteren.

De nieuwe generatie TT ziet er dankzij zijn strak getrokken koplampen en hertekende grille al heel wat agressiever uit, deze ABT kit doet daar een schepje bovenop. Maar misschien is het dat schepje te veel. De 18-20 inchers komen wel erg groot uit in de verlaagde wielkasten. Ze verlaagden de wagen immer met 35mm vooraan en 30 mm achteraan. Nog achteraan vinden we een diffusor, nieuwe uitlaatpijpen en komt dit er met een extra grote taartschep.

De Audi S1 van ABT krijgt dankzij hun ABT Power New Generation 310 pk, de standaard S1 heeft 231 pk ter beschikking, dat is maar even 34% meer. Het koppel stijgt van 370 Nm naar 440 Nm, ook daar gaat hij er stevig op vooruit. Verder werden de veren ook 30mm lager gezet waardoor hij iets dichter bij de grond staat. Volgens ABT heeft dat een betere wegligging en besturing tot gevolg.

Optisch zijn de wijzigingen bescheiden, naast wat badges zijn vooral de vier uitlaatpijpen nieuw. Technisch werd er een electronic lowering module geïnstalleerd waarmee je de S8 goed 25mm dichter tegen de grond kan zetten.

Grootste wijzigingen vonden uiteraard onder de kap plaats. Daar is de 4.0 liter V8 nu goed voor 640 pk en 780 Nm, dat is respectievelijk +120 pk en +130 Nm. De topsnelheid ging omhoog tot 280 km/u.

Meer details gaf de tuner niet mee.

Het exterieur gaat er in onze ogen dus fel op vooruit. Een nieuwe grille, splitter en lip vooraan, sideskirts langszij, diffusor achteraan en een spoiler op het dak. De sloffen zijn te bestellen in 18 of 19 inch. Verder vallen ook de luchthappers op net naast de wielkasten.

Onder de kap krijgt de 2.0 liter TSI, die nog niet werd voorgesteld, allicht rond de 276 pk. De 1.4 TFSI gaat van 138 pk naar 168 pk, de 2.0 TDI springt van 148 pk naar 178 pk en de 2.0 liter TDI mag van 181 pk naar 207 pk groeien.