Hoewel het niet altijd het geval is, zijn er wagens waarvan je meteen het gevoel krijgt dat er een asociale bestuurder achter het stuur zit. Auto's die zo fout en m'as-tu-vu zijn dat ze de term asobak krijgen opgespeld. Dat een Nissan Micra niet in de categorie valt, dat hoeven we jullie niet te vertellen. Maar karren zoals de BMW X6 M, Mercedes G 63 AMG 6x6 en Audi Q7 V12 TDI passen al beter in vakje. Echter willen we wel eens weten wat jullie ultieme assobak is. Daarom volgende vraag:

Wat is de ultieme 'asobak'?

Soms zijn dingen helemaal niet wat ze lijken. Leek dit nog op het eerste gezicht een heftig onder handen genomen Maserati te zijn, dan ligt de realiteit net enkele segmentjes lager. Want origineel is dit een Nissan 350Z. Inderdaad, iemand is zo ver gegaan om zijn Japanse coupé stevig onder handen te nemen.

Zonder daarbij een keuze te hoeven maken. Want hoewel de voorkant op een gemodificeerde Maserati lijkt, is het achteraan Porsche 911-tuning. Wat vinden jullie? Maken of kraken deze handel? Want eerlijk is eerlijk, op de afwerking kan je niets aanmerken...

Eigenlijk is het een gek verhaal, want de Veyron heeft alle Top Trumps-cijfertjes om Autofans helemaal gek te maken. Toch geraakte het ding amper verkocht. Nu ja, het duurde 10 jaar om de 450 exemplaren te bouwen. Dat komt neer op 45 stuks per jaar. In se best wel veel als je het in perspectief brengt. Toch moest er worden gegrepen naar allerhande speciale modellenbenamingen om verkoop te garanderen.

Kijk, ik geef geen bal om je politieke voorkeur. Zolang je me maar niet om de twee minuten probeert te indoctrineren met politieke ideologieën waarvan je zelf amper snapt waar ze over gaan. Ben je zo iemand - ja, je herkent je wel - dan heb ik sowieso liever dat je nu stopt met lezen. Want jouw soort is in staat om aanstoot te nemen aan een door mij gelaten scheet in een geel getinte fles. Want wederom, politiek is het langstlopende theaterstuk in de geschiedenis van de mensheid. Met constant nieuwe protagonisten en door de media gecreëerde antagonisten.

Een grijze Volvo XC60 was gisteren de 5.555.555e Volvo die in Gent van de band rolde. De fabriek startte in 1965 met de Volvo Amazon en bouwde tot nu verschillende Volvo-modellen, waaronder de 240-reeks, de 850-reeks en de S60/V60/XC60.

Fabrieksmanager Eric Van Landeghem mocht de auto van de band rijden. "Daarmee staat ons jubileumjaar 2015 volledig in het teken van de ‘vijf’," klonk het lyrisch. De auto werd in ontvangst genomen door Paul Depreter, bestuurder van de bouwonderneming CEI-De Meyer NV.

Het lijkt wel of de band achterop vroeger een stuk populairder was. Zo kon je de eerste generatie Mercedes ML-Klasse nog uitrusten met zo'n reserveband op de koffer. Wie kent er trouwens de Opel Frontera nog? Een omgebouwde Isuzu Rodeo met - inderdaad -, de band achterop. De laatste jaren verscheen die vijfde band veelal in de koffer of in de obscuriteit. Met de Ford EcoSport komt 'ie echter terug helemaal in het zicht. Toch is hij nooit helemaal weggeweest. Wij verzamelden alvast alle productiewagens die je tegenwoordig in België kan kopen met een band er achterop.

Een zeer kwieke locomotief, dat dachten we meteen tijdens het bekijken van volgende video. Hoofdrolspeler van dienst is een Fabia die door een Tsjechisch team werd geprepareerd. Onder de kap een stevige TDI-diesel (we gokken op een 1.9-liter viercilinder) die zou opgevoerd zijn tot 310 pk. Kracht die naar de vier wielen wordt gestuurd.

Vroeger was een koplamp gewoon een ding dat licht moest geven in het donker. Tegenwoordig zijn het brandende kunstwerken. Ruwweg kan je het design ervan verdelen in drie vakken: Het uiterlijk van de koplamp, het binnendesign en de vorm van het licht.

Buiten enkele uitzonderingen werden de laatste tien jaar de meest performante wagens gespaard van turbo's. Denk maar aan de vorige generatie BMW M3 met brullende V8, de vorige generatie Honda Civic Type-R met hoogtoerige viercilinder en de Ferrari 458 Italia die even Italiaans klinkt als pasta. Drie wagens waarvan de opvolgers, niet geheel onverwachts, beschikken over turbokracht.

In de wereld van krachtmetingen is PK de coole jongen van de club. Automerken staan dan ook te springen om te roepen hoeveel paardenkracht ze uit hun laatste nieuwe motor hebben weten te puren. Meneer Newtonmeter, die blijft altijd wat op de achtergrond bengelen. Want het is steevast: 'KIJK HOEVEEL PK WE HEBBEN!!! en o ja, dit is het koppelcijfer...'