220 pk om precies te zijn. Dat zijn er tien meer dan het uitgaande model, en daarmee gaat hij in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Het lijkt dus niet veel extra vermogen maar hou in het achterhoofd dat de Golf VII 100 kilogram is geworden, dat scheelt een pak in prestaties en rijplezier. Volkswagen kondigt verder nog aan dat de 2.0 TSI niet meer dan 6l/100 km nodig heeft om vooruit te geraken.

Dat heeft Honda bekendgemaakt in een persbericht. Honda zal de Type R speciaal voor de Europese markt ontwikkelen - vanwege onze uitstootnormen, weet je wel - en zegt dat hij een nieuwe standaard zal neerzetten als het op hot hatches aankomt. Honda stelt als doel de snelste te worden op de Nürburgring. Veel verder wijden ze niet uit over motorisaties of vermogens.

Dat vermogen haalt Audi uit het geroemde 2.0 TFSI-blok dat verder doorontwikkeld werd voor de S3. De vorige generatie deed het nog met 265 pk. Daarmee heeft de S3 ook ineens meer vermogen dan de eerste generatie RS4, om je een idee te geven. Acceleratietijden geeft Audi ook mee: de S-Tronic doet 5,1 seconde over de 0-100 km/u, de manuele zesbak doet er 5,4 seconden over. Audi zorgde voor een gemiddeld verbruik van 6,9l/100 km, gekoppeld aan een CO2-uitstoot van 159 g/km. De nieuwe S3 weegt 60 kilogram minder dan zijn voorganger.

De roots van de Golf GTD kunnen herleid worden naar het jaar 1982. VW begreep toen al dat het succesconcept - welk ze deels toevallig met de GTI ontdekt hadden - ook doorgetrokken kon worden met een diesel in het vooronder van hun kassucces. Zeventig pk’s en 133 Nm later werd de GTD geboren. Het resultaat was een scherper sturende Golf waar je als rijder meer plezier kon aan beleven, zonder daarom frequenter aan de pomp te moeten staan.