Autofan of niet; heel wat bestuurders zijn niet volledig vertrouwd met het gedrag van een auto wanneer die zijn grip verliest. Doorgaans — of dat mogen we toch hopen — doet je auto namelijk keurig wat je verwacht, maar wanneer je voor verrassingen komt te staan kan de situatie snel omslaan. Daar willen de testpiloten en instructeurs van Fords Lommel Proving Ground iets aan doen. Daarom breiden ze nu hun aanbod aan extra rijopleidingen uit van professionelen naar particulieren, om zo hun expertise te delen met zoveel mogelijk automobilisten.

Met dank aan het groepje geparkeerde Audi's RS4, Porsches Panamera en Range Rovers Sport, want anders waren we zo voorbij de werkplaats gereden die een stuk Amerikaans spektakel naar ons Belgenland haalt. Anthony Kumpen herbergt zijn Nascar-worskhop namelijk naast zijn Heinz Car Performance-center in een rustige industriezone ten noorden van Hasselt.

Oké, laten we even eerlijk zijn; je kan de CrossClimate heel het jaar door gebruiken, dus eigenlijk is het een All Seasonband. Toch mogen we van Michelin die term er niet op plakken. Want zo'n All Season is altijd een concessie tussen een zomer- en winterband. De CrossClimate zou echter het beste van een zomerband verzoenen met het beste van een winterband. Meer nog, het is de eerste zomerband die ook in heel Europa mag gebruikt worden als winterband.

Het is een gek verhaal deze EOLAB. In principe had-ie er eigenlijk nooit geweest. Drie aparte ontwikkelingsteams binnen Renault kwamen namelijk op een dag samen en besloten om tegen het salon van Parijs - dat begin deze maand doorging - al hun nieuw uitgevonden technologieën samen te voegen in één automobiel. De EOLAB was geboren. Een rijdend laboratorium dat teert op de kennis van de teams met drie grote pijlers in het achterhoofd: aerodynamica, gewicht en aandrijving.

Generatie I en II waren vorige week reeds aan de beurt. Beide generaties mochten dan wel elk 9 jaar in de showroom hebben gestaan, de volgende jaren volgden de generatiewissels elkaar een stuk sneller op. In 1992 was het de beurt aan de Golf Mk III, in de wandelgangen Typ 1H genoemd.

Eind jaren '60 zat Volkswagen met een probleem. De Kever was stilaan verouderd en in Wolfsburg moest men met een opvolger op de proppen komen voor deze wagen voor het volk. Daarom werd in 1969 gestart met de ontwikkeling van de Golf Typ 17.

opvolger

De oliecrisis deed geen goed aan de automarkt en dus konden ze bij Volkswagen maar beter met een nieuw klein ding komen. Een opvolger zijn voor de Kever was een grote opgave, aangezien van die Kever 21.5 miljoen exemplaren aan de man werden gebracht.

Bij de deelnemers en de demowagens was er deze keer weer veel octaangeweld te zien, van de legendarische Audi Sport Quattro S1 tot een resem aan Porsche 911's. Duval & Bourdeaud'hui kwamen net zoals vorig jaar als eerste over de streep en wonnen zo met 71,44 punten de Boucles de Spa 2014 in de Legend-categorie. Hun Ford Escort RS MkII kwam voor de 911 van De Mevius & Leyh en de Opel Manta A 1900 van Cherain & Deru.

Historicus Dominic Sandbrook graaft in de geschiedenis van de Duitse autosector vanaf WO II. Hij legt aan de hand van de geschiedenis uit hoe BMW, Mercedes en Volkswagen een rol hebben gespeeld voor de perceptie van Duitsland voor de rest van de wereld. Niet alleen zijn de Duitse merken bij de meest begeerde, ze hebben ook een aantal Britse merken (Bentley, Mini, Rolls Royce) overgenomen. Ook daar gaat de uitzending over, want na de ineenstorting van de Britse auto-industrie vanaf de jaren '60 kent deze nu opnieuw een heropleving.