Jarenlang het bolhoedje van de familie, de Nissan Micra. Een hoedje dat stilaan in een segment verzeilde waar keuzemogelijkheden en personalisering de plak zwaaien. Een segment voor de moderne homo sapiens die verwacht keuze te over te hebben. Kijk maar de koeltoog van een frituur tegenwoordig. Daarom ook dat Nissan bij de vijfde generatie de kettingen van de Micra haalt. Om te beginnen al op motorvlak.
De Discovery is niet meer wat hij geweest is. Goed, het is nog altijd een zeecontainer op wielen, of je er nu in zit of naast staat. Maar Land Rover stapt volledig van de rechte en vierkante vormentaal af om de nieuwe Discovery een uiterlijk te geven dat veel weg heeft van de Range Rover Evoque. En eigenlijk ook van de rest van het gamma. Waardoor het allemaal één grote famlie wordt waarvan de sterke genen altijd worden doorgegeven, zodat je niet ziet of het nu een tweelingbroer dan wel een neefje is.
Inslaan als een bom deed de Mirai alvast niet bij onze eerste ontmoeting op Belgische bodem. Door drukke omstandigheden was Toyota 'm vergeten vol te tanken. 'Geen tijd gehad', klonk het bij de man die ons de sleutels overhandigde. Dat deed onze wenkbrauwen fronsen, want waterstof tanken ging toch net vlot?
En op zich klopt dat, want je tankt zo'n Mirai in iets meer dan vier minuten vol. Eén probleem echter, vrij letterlijk zelfs, want op dit moment is er maar één publiek laadstation in heel België waar je de Mirai terug van waterstof kan voorzien.
Hyundai gaat vol in de aanval. Met de nieuwe i30 beogen ze de Golf, de Ioniq Hybrid windt er geen doekjes om dat de Prius kop van jut is. En deze Ioniq Hybrid? Die gaat vol voor de Nissan LEAF's in deze wereld.
Of een offroadversie van een dikke limousine een goed idee is, moet je maar eens aan Audi en Volvo vragen. Beide merken hebben reeds een kleine twee decennia een opgehoogde versie van hun respectievelijke A6 en V70 rondrijden. Die verkopen als zoete broodjes, want ook al wil de chauffeur niet altijd naast de begaanbare wegen rijden, toch geeft het hem iets unieks ten opzichte van de rest.
Ook bij Mercedes maken ze nu de rekenoefening, door de 4Matic vierwielaandrijving uit te breiden met een hoop offroadsnufjes.
Destijds was het Audi die de vierdeurscoupé naar de gewone man bracht. Nuja, gewoon, minder rijk dan de Mercedes CLS-rijder, maar nog altijd op zoek naar iets luxueus. Nu de A4 een nieuw model krijgt, wordt ook voor de A5 wat nieuws getekend. En waar de A5 staat, staat nog altijd de A5 Sportback.
De 7 Reeks is de champagne op de wijnkaart, de top van het gamma, dat weten we al een jaartje of twee. Dat BMW het aandurft om er een viercilinder in te leggen is dan ook als vloeken in de kerk, al vloekten ze eerder al een pak harder toen ze de 2 Reeks AT met voorwielaandrijving introduceerden. Goed vloeken kan de aandacht naar je toe trekken, tijd dus om de plug-in-Zeven onder de loep te nemen.
Korte inleiding? In Juni 2016 kregen we de S5 coupé voorgeschoteld. Op de redactie hadden we niet meteen een wow-gevoel maar afkeuren deden we dan ook weer niet. Het S5-gamma gaat later ook verder naar de Cabrio en de Sportback met 4 deuren. De Cabrio gaat met het hoogste prijskaartje lopen. 69.900 euro. De Coupe en de Sportback kosten gek genoeg beiden evenveel, namelijk 63.500 euro. Dat houden we even in het achterhoofd.
Bij Skoda speelden ze al langer met het idee om een zevenzitter in het gamma op te nemen. Alleen was de vraag: in welke vorm? Die vraag komt de Skoda Kodiaq nu beantwoorden.
Want pakweg tien jaar geleden zou het antwoord op bovenstaande vraag nog een MPV geweest zijn. Vandaag de dag is dat een slecht idee, als je ziet hoe die markt stukje bij beetje afbrokkelt in het voordeel van de SUV's. Dat zien ze ook bij Skoda en daarom is de keuze voor een SUV voor de hand liggend.
Het isin de eerste oogopslag al te zien dat de Q7 het grote voorbeeld is geweest voor deze Q5. Moest je niet beter weten is het bijna een kopie op 75% schaal. Zowel van buiten als van binnen moet je zoeken naar verschillen. Dat is in dit geval zeker niet erg. Zowel de Q7 als deze Q5 zijn volledig mee met hun tijd qua design en technologie. Eigenaars van de eerste generatie Q5 hebben meteen ook een goed gevoel moesten ze zichzelf voorzien van een update naar dit model want er is werkelijk niets van de oude Q5 dat we nog kunnen bespeuren.
