Duidelijk, die naamkeuze. Chemie, geladen deeltjes en elektriciteit. We zien zeker de link wel maar zijn eerlijk genoeg om te zeggen dat deze samenhang een hersenkronkel is vanuit ons kamp. Wat we wel weten is dat deze Hyundai Ioniq in 3 verschillende (deels) elektrische aandrijfsystemen beschikbaar is. De Hyundai Ioniq Electric, Hybrid en deze Plug-in Hybrid die zo het beste van beide werelden, benzine en elektrisch, probeert te bieden.

Het grote nieuws van de Audi RS5 voor de recentste generatie is niet het vermogen van 450 pk want dat bleef ongewijzigd, wel het feit dat hij net als de RS4 Avant van een 2.9 V6 twin turbo gebruik maakt. Of dat jammer is? Ja en nee.

Roepen plug-inhybrides en puur elektrische wagens zo luid mogelijk dat ze HET enige groene alternatief zijn, dan kijken aardgaswagens wat van de zijlijn toe. Zonde, want de CNG-mobiel heeft de mogelijkheid om perfect CO2-neutraal rond te toeren. Niet onbelangrijk natuurlijk in onze huidige maatschappij. En hoewel er Europese landen zijn die zwaar inzetten op CNG - denk Italië en Zweden -, pakt de mayonaise niet echt in België. Zelfs met de vrijstelling van BIV tot 2020. Toch houdt dit merken niet tegen om af-fabriek CNG-alternatieven in de markt te zetten.

In 5 seconden van 0 naar 100 km/u, een vermogen van 340 pk. Toen ik klein was waren dat cijfers om van te dromen bij de E34 540i van de vader van een vriend. 282 paarden kreeg je toen uit het V8-blok gepuurd. Tijden veranderen. De V8 van mijn jeugd heeft plaats gemaakt voor een 3.0 zes-in-lijn. Niet zozeer tot de verbeelding sprekend, wel een pak efficiënter dankzij de dubbele turbo die de ingenieurs op deze laatste generatie vezen. Behalve de benaming heeft de jeugdherinnering weinig gemeen met deze nieuwe 540i.

Veel geluk hebben we tijdens onze testweek. Boven onze opgeblonken testwagen staat een prachtige zon, en het beloven de warmste dagen van het jaar te worden. Goed dat we niet met één of andere Nordic Edition van een Zweeds merk op stap gaan.

We lopen weer hard van stapel als verliefde tieners. De F-Type, we dragen hem nauw aan het hart. Al van onze eerste kennismaking in de zomer van 2013 met de F-Type R tot een jaar later de instap-coupé F-Type V6. Het was duidelijk. Dit ding ziet er sexy uit en je moet al uit hard hout gesneden zijn om er aan te weerstaan. Met de komst van de 400 Sport als speciale editie moet je niet te lang twijfelen. Hij is namelijk slechts beperkt verkrijgbaar, enkel dit modeljaar en enkel tot eind van deze maand. Inderdaad, tot einde oktober 2017 kan je hem bij de dealer in de buurt gaan bestellen.

Ik heb het even nagekeken, dit moet de eerste echte Alfa Romeo-test zijn door ondergetekende sinds het ontstaan van Autofans. Niet dat ik destijds niet proefde van die modellen die de collega's meebrachten, maar zelf iets schrijven, dat was voorbehouden voor deze Stelvio van Alfa Romeo, blijkbaario.

Lexus' nieuwe vlaggencoupé, de LC, komt in twee smaken. Beiden aan dezelfde prijs maar toch op een volledig ander cliënteel gemikt. Wie de LC 500-zonder-h neemt, krijgt een dikke atmosferische vijfliter V8 met 477 pk en 450 Nm onder de kap. Kies je echter voor de LC 500h, dan heb je de hybrideversie vast. In dat geval pak je uit met een 3.5 V6 en een elektromotor.

Toyota heeft het een hele tijd lang moeilijk gehad met speciale kleintjes op de Europese markt. Denk maar aan de Yaris Verso destijds, en recenter de Urban Cruiser. Beide modellen die uit de band sprongen, maar toch te weinig klanten wisten te overtuigen. Deze C-HR breekt daarmee en blijkt nu al een schot in de roos te zijn voor Toyota.

De C-HR wil een vreemde eend in de bijt zijn. Want heeft hij veel weg van een Nissan Juke, toch speelt hij een klasse hoger. Maar ook niet helemaal, want een Nissan Qashqai is dan weer een stukje te groot als concurrent.

Deze G 310 R is weliswaar qua ontwerp en ontwikkeling 100 procent BMW maar de assemblage werd vanuit kostoverwegingen verhuisd naar de collega’s van TVS in India. Gezien het grote belang van dat prijskaartje in deze klasse is het gewoon niet haalbaar een dergelijke motor in Europa te maken voor een concurrentiële prijs maar dat wil niet zeggen dat je hier niet je been over een échte BMW zwaait.