De huidige generatie - die al van 2009 meedraait en in 2012 een facelift kreeg - voelt nog steeds niet aan als een oude doos, maar de jaren beginnen toch te wegen. Daarom is het volgens de Zuid-Koreanen tijd voor nummertje drie. Die ziet er, afgaande op de teaser, alvast een stuk steviger en gestroomlijnder uit. Zoals de schets nu laat zien heeft hij zelfs wat visuele trekjes van de Jaguar C-X17. En laat dat zeker geen minpunt zijn.

Op papier lijkt hij alvast de betere keuze, een erg laag verbruik, dankzij de combinatie met de elektromotor, zorgt voor een lage CO2-uitstoot. Dat zorgt dan weer voor een fiscaal voordelig tarief en dat was het dat bij de Nederlanders de doorslag gaf. In ons land telt dat wat minder door, waardoor het bij ons iets minder op de koppen lopen is bij de Mitsubishi-dealers. Tijdens de voorstelling tijdens het autosalon van Brussel was het zelfs betrekkelijk rustig op de stand.

Want sta je voor de Korando dan zie je een degelijke SUV die veel waar biedt voor niet zo veel geld. Je ziet een scherp gelijnde terreinwagen die misschien wel wat smal en hoog lijkt maar toch binnen proportie is. De Kia Sportage is op zijn beurt laag en breed, de achterzijde lijkt zelfs wat uitgerokken tegenover de Korando. Beide wagens kregen recent een facelift en daardoor is de keuze qua uiterlijk wat moeilijker geworden, de Ssangyong Korando ging er sinds de facelift een pak op vooruit, terwijl bij de Sportage slechts kleine details gewijzigd werden.

De pk's wijzigen niet, 339 paarden trappelen onverhoeds verder in de ruime motorruimte van de Range's. Wel voerden ze een aantal andere wijzigingen door. Zo kreeg de ZF achtversnellingsbak een update - vandaar de koppelverhoging - met een nieuwe demper ertussen.

Met de komst van de Panamera en recenter ook de Macan heeft Porsche het erg druk. De vestiging in Bratislava zal zich vanaf volgende zomer dan ook vooral concentreren op de productie van die twee modellen, terwijl de productielijn van de Cayenne naar Osnabrück zal verhuizen.

De Porsche staat steeds dichter bij de gewone man. Dat bewijst het succes van de Cayenne en de Panamera. Kan deze Macan hun succes overtreffen?

De kleinere Santa Fe staat al een tijdje in de catalogus en zien we her en der ook in het straatbeeld, al doet de ix35 het nog altijd net ietsje beter. Wie graag zeven personen in een SUV wil vervoeren, of wie zich de allures wil aanmeten van de Audi Q7 zonder daarvoor die prijs te moeten betalen, kan nu terecht bij de Grand Santa Fe. De enige beschikbare motorversie is de 197 pk sterke 2.2 CRDi. Die fungeert ook als topmotor bij de gewone Santa Fe.

Aan jullie voor een ideale beschrijving van de foto.

De nieuwe SUV – of sports activity vehicle volgens BMW zelf – is geen heruitvinding van het luxueuze 4x4-concept, laat staan van de vorige X5 zelf. Maar was dat ook nodig? Afgaande op de verkoopcijfers alleszins niet. De topper van de X-reeks is al sinds zijn introductie in 1999 een belangrijke factor geweest in BMW’s groei, de verkoop van het vorige model steeg het afgelopen anderhalf jaar – in zijn uitloopperiode – nog enkele procentpunten.

De SUV-markt is enorm. En het is een markt die blijft groeien, aldus de analisten. In 2012 was 17,6 procent van alle verkochte wagens ter wereld een SUV, in 2018 zou dat getal stijgen tot 20,1 procent. Van die groei wil Volkswagen profiteren.

“The SUV segment is still growing globally, and it’s a key segment for all manufacturers,” aldus een analist uit München.

Vandaag hebben de Duitsers twee SUV's in het gamma, ze zouden dat aantal graag zien stijgen tot zes, aldus interne bronnen.