Qu'est-ce que c'est ?
Voici déjà la deuxième Alpine électrique, car il y a environ deux ans, nous avions fait connaissance avec l'A290. C'était une compacte sportive basée sur la Renault 5 E-Tech et, pour sa toute dernière électrique aussi, Alpine va piocher dans les rayons de sa maison mère. Sauf qu'ils en ressortent avec un cocktail de composants totalement différent, car voici l'Alpine A390 !
Les constructeurs chinois proposent souvent plus de modèles dans leur pays qu'en Europe. Mieux encore : dans bien des cas, ces marques possèdent de véritables sous-marques, chacune ciblant un public différent, qu'il soit plus exclusif ou plus soucieux de son budget. C'est dans cette dernière catégorie que se positionne Mona, la filiale plus abordable de Xpeng. Et l'une des voitures de cette marque vient de faire son entrée en Europe. Il s'agit de la Xpeng L03 — car chez nous, le nom Mona disparaît — mais la L03 ne restera pas longtemps seule au catalogue.
Skoda a un nouveau vaisseau amiral, car c'est ainsi que la marque décrit son Peaq électrique. Rien d'étonnant : plus personne ou presque n'achetait encore de Superb, et le Peaq est aussi plus long et plus spacieux qu'un Kodiaq. Pourtant, ce dernier ne compte pas se laisser détrôner si facilement : le Kodiaq reçoit désormais une version que le Peaq n'a pas (encore).
Quand Mercedes-AMG a annoncé le développement de sa toute première électrique maison, on savait déjà que le résultat serait impressionnant. Et il l'était : la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé crachait jusqu'à 1 169 ch via ses trois moteurs à flux axial et franchissait la barre des 700 kilomètres grâce à une batterie à cellules cylindriques. Bien plus que de jolis chiffres, donc. Mais que faire si vous préféré ces chiffres dans un emballage SUV ?
Xpeng est en pleine ascension chez nous. La P7 a déjà été remplacée par la P7+ tandis que la G6 et la G9 restent en showroom sous une forme largement renouvelée. Elles ont toutefois été rejointes récemment par la Xpeng la moins chère du moment, la L03, et voilà que c'est déjà au tour de la plus chère.
Depuis des années, Lancia est dans un état végétatif. La petite Ypsilon est conservée en Italie, car c’est le seul marché où elle se vendait, et il n’y a plus aucune concession dans le reste de l’Europe. Et puis, un jour, la nouvelle Ypsilon a débarqué sur le marché. Sorte de Peugeot 208 rebadgée, elle était censée annoncer le retour de la marque. Pourtant, beaucoup se demandaient comment une marque aux prétentions premium comptait se démarquer en commençant par le segment des citadines.
Après le lancement de la nouvelle Série 3, BMW continue sur sa lancée avec ses moteurs essence. Puisque le 6-cylindres en ligne de la nouvelle M350 est bien plus puissant que l'ancien, pourquoi ne pas en faire profiter les autres modèles ? C'est désormais au tour du X3.
L'Aston Martin DBX est au catalogue depuis 2020, mais les Britanniques n'en ont pas encore fini avec elle. Le premier SUV de la marque avait été lancé avec un V8 de 550 ch, mais Aston Martin a su pousser la barre à 707 ch avec la redoutable DBX 707. Après un facelift, ce chiffre grimpait même à 727 ch, rendant le nom 'DBX 707' quelque peu trompeur. Du coup, on l'a rebaptisée DBX S… Mais que faire si vous préférez votre DBX avec un peu moins de 'S' ?
Range Rover est en pleine accélération électrique — et si nous ne disons pas « Land Rover » ici, ce n'est pas uniquement parce que Range Rover est aujourd'hui une marque à part entière. La branche luxe a en effet dégainé, en début de mois, le tout premier (et seul) modèle électrique de la famille Land Rover, basé sur le Range Rover full-size. Moins d'un mois plus tard, voilà déjà un deuxième VE.
Qu'est-ce que c'est ?
Le Skoda Peaq, c'est le SUV électrique le plus grand et le plus cher que la marque de Mladá Boleslav n'ait jamais produit. Frère électrique survitaminé du Kodiaq, il dépasse ce dernier de près de 12 cm en longueur et embarque jusqu'à sept occupants, une batterie de 91 kWh et une autonomie pouvant atteindre 647 km. Une montée en gamme assumée — et pour le moins spectaculaire.
