Alpine A390 : SUV-Coupé avec le plaisir de conduire au premier plan (2025)

C'est fait : le fruit de l'imagination de Jean Rédélé est désormais une marque automobile à part entière. Alpine l'était déjà, bien sûr, mais depuis le lancement des A290 et A390, la marque propose une voiture pour toutes les configurations familiales. L'A390 s'annonce déjà comme un petit bijou.

Look séduisant

Bien qu'Alpine vienne tout juste de dévoiler l'A390, vous avez déjà pu la découvrir ce matin grâce à une fuite (sorry, Renault). L'A390 est un crossover de 4,6 mètres que Alpine décrit affectueusement comme un Fastback. Bien que surélevée, la cabine présente en effet des traits caractéristiques d'une berline. Ajoutez à cela des lignes douces et nettes et la couleur bleue caractéristique, et vous obtenez un SUV qui est Alpine de bout en bout.

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Un SUV est bien sûr synonyme d'espace. Et bien que l'A390 se concentre principalement sur le plaisir de conduite, il ne déçoit pas à ce niveau-là. Alpine vante les mérites de ses cinq places et de son coffre spacieux de 523 litres. Qu'est-ce que c'est ? Un Renault Scénic ? Ce n'est pas tout à fait faux, mais nous y reviendrons plus tard. Voyons d'abord le magnifique tableau de bord avec deux écrans en L. Vous le connaissez déjà sur l'Alpine A290 (et sur presque toutes les nouvelles Renault), mais Alpine le complète avec des sièges sport et les boutons de commande caractéristiques de la boîte de vitesses.

Renault Scenic R.S.+++

Comme nous l'avons déjà mentionné, l'Alpine A390 partage secrètement ses gènes avec le Renault Scénic E-Tech. En effet, les deux modèles utilisent la plateforme AmpR Medium. Mais les similitudes s'arrêtent là, car cette A390 est plutôt une Scénic R.S.+++ ! Commençons par le poids : 2 121 kg répartis selon un rapport 49/51. Sachant que cette A390 utilise une batterie de 89 kWh (net), c'est remarquablement faible dans le monde des véhicules électriques.

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Mais le vrai plaisir vient maintenant : l'Alpine A390 GTS est équipée de 3 (!) moteurs électriques développant 470 ch et 808 Nm de couple ! Grâce au torque vectoring (qui permet de solliciter chaque moteur électrique séparément), l'A390 devrait prendre les virages aussi bien que la voiture de sport A110. Les pneus Michelin spécialement conçus pour ce crossover y contribuent bien sûr, tout comme les disques de frein de 365 mm à six pistons. Alpine ne plaisante pas : cette voiture doit être la plus maniable de sa catégorie !

Et qu'en est-il de l'autonomie ?

Le danger d'une telle quête de performances dans une voiture électrique est bien sûr que l'autonomie puisse être décevante. Ce n'est pas tout à fait le cas. Alpine propose deux versions de la 390, la GT et la GTS, la première devant atteindre 555 km avec une batterie de 89 kWh, la version haut de gamme GTS faisant légèrement moins bien avec 520 km d'autonomie.

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En termes de performances, la différence entre la GT et la GTS n'est pas énorme. L'A390 GT dispose de 400 ch et 650 Nm de couple, tandis que la GTS passe à 470 ch et 808 Nm de couple. La GT passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h. La GTS effectue le même sprint en 3,9 secondes et ne s'arrête qu'à 220 km/h. L'A390 se recharge à une puissance maximale de 190 kW en courant continu, tandis que la recharge en courant alternatif est disponible en option à 11 kW ou 22 kW.

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