Premier essai : Leapmotor B10, plus qu'un bon prix ? (2025)

Si vous décrivez de manière clichée une marque automobile chinoise, vous en arriverez rapidement à Leapmotor : un constructeur qui souhaite proposer des voitures électriques à un prix compétitif. Mais que se passe-t-il lorsque l'on regarde au-delà du prix affiché, comme pour cette Leapmotor B10 ?

Pros

Prix
Habitabilité
Consommation

Cons

Comportement routier
Ergonomie "tout à l'écran"
Pas d'essuie-glace arrière

Qu'est-ce que c'est ?
Leapmotor est l'une des dernières marques chinoises à avoir fait son entrée sur notre marché, dans le cadre d'une joint-venture avec Stellantis. Elle a fait ses débuts au début de cette année avec la T03, une petite citadine, et la C10, un grand SUV. Cette B10 se positionne juste en dessous, dans le segment important des SUV compacts, et devrait donc devenir le modèle le plus vendu des Chinois. Son prix est en tout cas adapté, mais la B10 a-t-elle plus à offrir qu'un prix attractif ?

Plus qu'un petit C10

À première vue, la B10 ressemble à une C10 réchauffée. Mais en y regardant de plus près, on remarque immédiatement quelques différences. Les feux de jour sont légèrement plus marqués (les phares proprement dits sont dissimulés dans les prises d'air) et le montant C a été redessiné. L'arrière, qui ressemble énormément à celui du Porsche Cayenne, reste présent, et tout comme sur le C10, il n'y a pas d'essuie-glace arrière.

Les plus grandes différences se trouvent donc sous le capot, avec la toute nouvelle plateforme Leap 3.5 qui est à la base de ce modèle. Cela a une influence sur les batteries, mais aussi sur l'intérieur.

Pas toujours évident pour une chinoise

La B10 fonctionne en effet avec le tout dernier Leapmotor OS 4.0 Plus via l'écran d'infodivertissement central de 14,6 pouces. Cet écran peut d'ailleurs être connecté à Apple Car Play et Android Auto (ce qui n'est pas toujours évident dans une voiture chinoise) à partir de la prochaine mise à jour over-the-air et sert de base pour le contrôle de presque tout. En effet, cette B10 est également une voiture quasi « sans boutons ».

Nous devons l'admettre honnêtement : Leapmotor a tout mis en œuvre pour que l'écran soit aussi clair que possible. Le logiciel fonctionne rapidement, les graphismes sont impeccables et la structure du menu est claire, avec de bonnes traductions (ce qui n'est pas toujours évident dans une voiture chinoise), mais nous préférons régler nos rétroviseurs à l'aide de boutons simples et commander le freinage régénératif à l'aide de palettes derrière le volant.

Trésors du Louvre

Le reste de l'intérieur brille par son espace. La B10 mesure environ 4,51 m de long, ce qui la place tout en haut du segment C, et cela se remarque. À l'avant comme à l'arrière, vous disposez de suffisamment d'espace pour la tête, les bras, les genoux et toutes les autres parties du corps, tandis que le coffre offre un volume de 430 litres (dont 95 litres sous le plancher). Enfin, à l'avant, vous trouverez un petit coffre de 25 litres, parfait pour ranger vos câbles de recharge ou quelques trésors d'art volés au Louvre.

La qualité de l'intérieur est également au rendez-vous, surtout pour une voiture de cette catégorie de prix (nous y reviendrons plus tard). Bien sûr, certains plastiques sont un peu plus durs, mais il y a aussi des matériaux souples (à l'avant comme à l'arrière), le simili-cuir est doux au toucher et le choix des matériaux est soigné. De plus, le modèle de base est équipé de série d'un toit panoramique, d'un chargeur à induction et d'une pompe à chaleur, des équipements qui sont souvent en option sur les modèles européens.

Prix compétitif

Ce qui nous amène directement au prix de la Leapmotor B10. Les Chinois le commercialisent à un prix inférieur au seuil symbolique de 30 000 €. Pour 29 900 €, vous pouvez déjà en garer un dans votre allée, plus précisément le B10 Life Pro, avec une batterie de 56,2 kWh, bonne pour une autonomie de 361 km selon le WLTP.

Au-dessus, on trouve la version Pro Max, avec une batterie de 67,1 kWh. Elle vous emmène jusqu'à 434 km et existe en deux versions : la version Life de base à 31 900 € et la version Design, qui coûte 33 400 €. La version de base est déjà assez complète, le supplément de prix pour la version « Design » comprend notamment des sièges en cuir écologique, des vitres teintées à l'arrière, des sièges avant chauffants et refroidissants et un système audio avec 12 haut-parleurs au lieu de 6. Enfin, la recharge s'effectue à 11 kW en courant alternatif et à une puissance plus que correcte de 140 kW (petite batterie) ou 168 kW (grande batterie) en courant continu.

Chinois à Balocco

Mais bon, il est temps de prendre la route. Et à première vue, la conduite semble prometteuse. La B10 est équipée d'une suspension McPherson à l'avant, d'une suspension multibras à l'arrière, de 218 ch sur l'essieu arrière, d'une répartition du poids 50-50 et d'une suspension réglée au centre d'essai de Stellantis à Balocco, en Italie.

Mais après quelques kilomètres, nous nous rendons compte qu'ils n'ont pas été très précis en Italie. La B10 est vraiment axée sur le confort, ce qui rend la conduite sportive pratiquement impossible. La carrosserie penche rapidement, ce qui vous expose facilement au sous-virage. De plus, le manque de réactivité du volant et les pneus chinois bon marché ne contribuent pas vraiment à une conduite agréable. À une vitesse plus modérée, ces défauts sont d'ailleurs moins perceptibles. C'est d'ailleurs mieux pour la consommation...

Mieux que prévu

Et c'est justement l'un des points forts de cette B10. Au cours de notre test de trois heures, sur l'autoroute et dans l'arrière-pays niçois, alors que nous cherchions tout de même à trouver un peu de sportivité dans la voiture en montant et descendant les côtes, la B10 a consommé 14,8 kWh/100 km. Une excellente performance, qui permet au modèle de faire encore mieux que les 16 kWh/100 km annoncés. En d'autres termes, l'autonomie WLTP de cette voiture semble assez bien estimée.

Pour finir, nous avons encore un mot à dire sur l'ADAS. En raison des avertissements fréquents des systèmes d'aide à la conduite (obligatoires) et du système de navigation trop zélé, la Leapmotor devient rapidement une voiture qui bip. Heureusement, vous pouvez tout désactiver rapidement via les raccourcis.

Conclusion

La Leapmotor B10 séduit d'abord par son prix, mais elle a aussi plus à offrir. Avec un intérieur spacieux et soigné, une faible consommation et un écran d'infodivertissement élégant et bien conçu, cette voiture chinoise semble plus européenne que bon nombre de ses compatriotes. Sur le plan de l'ergonomie et de l'expérience de conduite, certains éléments ont été perdus dans la traduction, mais nous sommes prêts à fermer les yeux là-dessus. Et si une voiture entièrement électrique ne vous convient pas, sachez qu'une version dérivée avec Range Extender fera bientôt son entrée dans la gamme B10.