Premier essai : Lynk & Co 08, excellente hybride rechargeable...mais pour qui ? (2026)

Attendez, Lynk & Co n'est pas suédois ?

Il est assez difficile de suivre ce que la maison mère chinoise Geely est en train de mijoter. Volvo, Lynk & Co et Zeekr sont tous trois sous l'aile protectrice du groupe (avec Lotus et smart) et ces trois marques sont en fait toutes d'origine suédoise. En d'autres termes, leur siège social est situé en Suède et les modèles sont principalement conçus sous la supervision de designers européens. Parmi les employés de Lynk & Co, on trouve donc beaucoup de personnes qui travaillaient auparavant chez Volvo et même chez Saab.

Image

Cela signifie-t-il pour autant que les produits Lynk & Co sont fabriqués en Europe ? Euh, non. Car cette 08 sort docilement des chaînes de production en Chine. Mais bon, la BMW iX3, la préférée de tous, en a fait de même dans sa première génération, tout comme l'actuelle Mini électrique. Un passeport international garantit un melting-pot de cultures, n'est-ce pas ?

Bon, assez de blabla, la 08 est-elle une bonne voiture ?

Cela dépend de ce que vous aimez mettre sur votre tartine le matin. Visuellement, la 08, longue de 4,82 mètres, est déjà impressionnante. Notamment grâce à ses lignes polarisantes, mises en valeur par le Néerlandais Ivo Groen. Elle arbore à l'avant les feux de jour caractéristiques en forme de griffes, tandis que les flancs et l'arrière pourraient être ceux de la Lotus Eletre. Est-ce du plagiat que de copier une voiture de son propre groupe ?

Image

L'intérieur partage clairement la philosophie de la 02. Des lignes simples, mais d'une qualité qui n'a rien à envier à celle des voitures allemandes, bien au contraire. Au centre se trouve le même écran de 15,4 pouces. Des équipements tels que la climatisation des sièges, un système audio à 23 haut-parleurs et un immense toit panoramique sont tous inclus ou peuvent être ajoutés rapidement via le niveau d'équipement More. L'espace à l'avant et à l'arrière est plus que suffisant. Le coffre de 540 litres est quant à lui assez grand pour un usage quotidien. Il s'agit donc tout simplement d'un SUV familial spacieux.

Et qu'y a-t-il sous le capot ?

Si le plus petit 02 est entièrement électrique, ce 08 est un hybride rechargeable. Il s'agit d'un modèle classique, et non d'un REEV (Range Extended Electric Vehicle) plus tendance, que l'on voit de plus en plus souvent en Europe. À la base, ce 08 est équipé d'un petit moteur 4-cylindres turbo de 1,5 litre développant 137 ch, qui peut être associé à un moteur électrique de 208 ch sur l'essieu avant. En mélangeant ces deux puissances, on obtient une puissance totale de 350 ch et 615 Nm.

Image

Grâce à sa batterie de 39,6 kWh, cette 08 se profile avant tout comme un véhicule électrique. Malgré son poids de 2,1 tonnes, vous pouvez encore parcourir 200 km en mode purement électrique. La bonne nouvelle ? Dans la pratique, c'est même faisable ! La nouvelle moins réjouissante : c'est normal, car nous parlons toujours d'une consommation d'environ 20 kWh/100 km. Après tout, de nombreuses voitures 100 % électriques de sa taille font mieux (voir la nouvelle BMW iX3). Ce qui est impressionnant, c'est que la 08 permet une charge de 11 kW en courant alternatif et jusqu'à 85 kW en courant continu. En théorie, cela permet également une recharge rapide.

La Lynk & Co 08 est-elle également performante sur la route ?

Allons droit au but : en termes de comportement routier, la 08 ne révolutionne pas le genre. D'un autre côté, elle ne déçoit pas non plus. Il s'agit d'un SUV imposant à traction avant qui se conduit agréablement et qui est suffisamment confortable pour nos routes belges. En mode « Pure », la 08 donne vraiment l'impression d'être une voiture 100 % électrique. Ce n'est que lorsque vous appuyez à fond sur l'accélérateur que le moteur à combustion entre en action.

Image

La plupart du temps, vous roulerez probablement en mode « Hybrid ». Le cerveau de la voiture choisit alors lui-même ce qui convient le mieux. Avec un sprint de 6,8 secondes pour atteindre les 100 km/h et une vitesse maximale (limitée) de 185 km/h, vous n'avez pas à rougir. Cependant, elle ne sera jamais vraiment dynamique, pensez plutôt à une Volvo qu'à une BMW. Y a-t-il quelque chose de mal à cela ?

Combien coûte la Lynk & Co 08 ?

Comme il n'est plus possible de la louer, vous devez payer une Lynk & Co comme chez la concurrence. Même si vous pouvez toujours parler d'un prix mensuel grâce à un paiement mensuel, nous devons bien sûr également tenir compte du prix total. La Lynk & Co 08 coûte 55 995 € de base. Pour 4 000 € de plus, vous obtenez la version More avec des équipements tels que des jantes de 21 pouces, un système audio Harman Kardon avec 23 haut-parleurs, des vitres teintées, des phares LED Matrix et un éclairage adaptatif dans les virages. Vous n'avez pas à payer de supplément pour la couleur de la peinture, mais les couleurs Sunset Copper et Mineral Green ne sont disponibles que sur la version More.

Image

Si vous comparez avec un BMW X5 plug-in (à partir de 101 000 €), cette Lynk & Co 08 est une véritable aubaine. À l'autre bout du spectre, il faut se demander qui va dépenser près de 60 000 € pour une voiture d'une marque relativement inconnue qui, en plus, n'est pas aussi avantageuse fiscalement qu'une voiture entièrement électrique. Car soyons réalistes : pour 55 000 à 59 000 €, vous pouvez aussi garer des voitures électriques attrayantes dans votre allée. Voilà, nous avons immédiatement abordé la question la plus difficile concernant cette 08...

Conclusion

Si cette Lynk & Co 08 avait fait son apparition il y a cinq ans, elle aurait provoqué une onde de choc sur le marché professionnel. Cependant, les hybrides rechargeables n'ont plus le même intérêt sur le plan fiscal, ce qui fait que cette technologie trouve surtout son intérêt dans des voitures beaucoup moins chères ou dans des voitures allemandes haut de gamme dont les propriétaires sont prêts à supporter le désavantage fiscal en échange d'un certain statut. Aussi talentueuse soit-elle, nous ne savons pas à qui s'adresse cette 08...