Premier essai : Toyota bZ4X, comme le bon vin (2025)

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À deux, c’est mieux

Les premiers Toyota bZ4X se dotaient d’une batterie de plus de 70 kWh, mais leur autonomie n’était réellement pas au niveau des autres électriques dotées d’accus de capacité similaires. La raison : la folle obsession de Toyota envers la fiabilité.

Cependant, depuis 2022, la technologie des batteries a légèrement évolué et, surtout, Toyota a appris à dompter la bête. Ce faisant, au fil des années, l’autonomie du bZ4X s’est améliorée. Cela étant, pour cette mise à jour à mi-carrière, il fallait marquer le coup : deux batteries.

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Le bZ4X se dote d’une nouvelle batterie d’entrée de gamme qui est…plus petite qu’avant ! Hein, quoi ? Eh oui, l’accu de 57,7 kWh présente une autonomie de 444 km. Cependant, il sert principalement de produit d’appel. La majorité des clients optera pour la version dotée de la batterie de 73,1 kWh. Combinée à un moteur électrique de 224 ch sur le train avant, elle confère au crossover une autonomie maximale de 569 km. C’est 69 km de plus qu’avant.

Plus puissant

La version à transmission intégrale fait évidemment toujours partie de la gamme. Elle reprend la même batterie, mais ses deux moteurs poussent la puissance totale jusqu’à 343 ch. Selon Toyota, c’est suffisant pour passer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes…et pour tracter 1 500 kg ! L’autonomie, quant à elle, passe à 511 km.

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Bien que les deux batteries soient neuves, il ne faut pas s’attendre à une grosse révolution. Il s’agit de cellules à lithium-ion et la puissance de charge culmine à 150 kWh sur le plus grand accu. Voilà qui lui permettra de charger de 10 à 80% en 28 minutes.

Stylisée au marteau

Histoire de marquer le coup de cette mise à jour technique, le bZ4X reçoit quelques légères touches de maquillage ci et là. La face avant reçoit la majorité des coups de crayon. Elle présente désormais la signature visuelle « tête de marteau » qui s’étend sur toute la largeur. Le bouclier change un peu, tout comme les passages de roue, tandis que les optiques sont placées plus bas.

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À 4,69 m de long, ce crossover électrique japonais présente toujours des dimensions similaires à celles d’un RAV4, tout en restant 85 mm plus bas que ce dernier. Les formes sont généralement robustes ; on retrouve ce double aileron à l’arrière et cette même bande lumineuse traversant le hayon.

Merci Lexus

L’ensemble du budget de cette mise à jour semble avoir été utilisé par les ingénieurs, à en croire l’extérieur. Cependant, les responsables de l’habitacle ont eu le droit d’aller puiser sur les étagères de chez Lexus pour l’infodivertissement. C’est simple : l’écran de 14 pouces et ses commandes de climatisation rotatives sortent tout droit des NX et RX. C’est une belle évolution pour Toyota car l’ensemble présente bien et ses commandes rotatives sont bien pratiques.

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La planche de bord évolue vers l’horizontalité, tandis que Toyota abandonne son tissu à grosses mailles devant le passager au profit de plastique recyclé. La console centrale grandit et on trouve désormais deux chargeurs à induction devant le sélecteur de rapport rotatif. Ce qui ne change pas, c’est l’absence de boîte à gants et…ce fameux petit volant ! Dans notre position de conduite, la jante du volant bloque la vision de l’écran. Résultat : on se trouve avec un volant sur les genoux…

Le confort en priorité

Bien que la marque japonaise n’en fasse pas les gros titres, le confort reste encore et toujours au centre de l’expérience de conduite du bZ14X. Les jantes de 18 pouces sont d’ailleurs la meilleure monte, car la gomme supplémentaire fait de ce crossover un réel cocoon de confort.

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Un autre avantage de ses chaussures de 18 pouces, c’est son impact sur l’autonomie. Sur papier, les jantes de 20 pouces offrent bien moins d’autonomie (511 km). Cette différence ne se voit d’ailleurs pas que sur papier : « notre » bZ4X Grande Autonomie à traction avant a fini son parcours avec une moyenne de 15,4 kWh/100 km. C’est un peu plus qu’annoncé (13,9 kWh/100 km WLTP), mais notre conduite était sans réelle intention d’économie. Un pied droit plus léger devrait faire des miracles.

Moins cher que les autres, mais…

On vous le disait : la petite batterie sera un produit d’appel. Toyota ne nous contredit pas, puisque le bZ4X 57,7 kWh est facturé à partir de 44 800 € et bénéficie de son propre niveau d’équipement « Pure ». La batterie de 73,1 kWh commence à partir de 49 320 €. C’est plus de 4 000 € de différence, mais vu l’autonomie, le choix est vite fait. Pour la version AWD, il faudra monter en gamme et débourser au minimum 53 310 €.

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Ce faisant, le Toyota bZ4X est légèrement plus abordable que ses concurrents, mais il faudra faire avec une autonomie réduite et un plus petit coffre que la majorité des autres crossovers électriques…

Conclusion

Comme le bon vin, le Toyota bZ4X s’améliore avec les années. Les Japonais commencent à maîtriser l’électrique et leur confiance en le sujet porte ses fruits. Le bZ4X renouvelé se veut plus confortable, mieux équipé, mais surtout plus compétent qu’avant.

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