Premier essai : Jeep Compass, quand l’Amérique dit merci à la France (2025)

Tout dans le visage…

Ses nouveaux fondements français permettent à l’américain de grandir…et pas qu’un peu ! Le Jeep Compass gagne ainsi 14,4 cm en longueur et même 15,1 cm dans l’empattement. Il taille désormais à 4,55 m. Ce faisant, le petit crossover de Jeep n’est plus, puisque le Compass joue à la limite du segment supérieur.

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Histoire de marquer le coup, Jeep en profite pour faire également évoluer le style de son crossover. Les formes carrées et la robustesse dignes de la marque américaine sont conservées, mais le tout est drapé d’un air de modernité. Cela se voit dans la signature visuelle et même dans les feux arrière intégrant désormais le logo.

Bien évidemment, les passages de roue et le bas de la carrosserie restent protégés de plastique brut, tandis que la fameuse calandre aux sept encoches prône toujours à l’avant. Petit changement, cependant : elle est désormais fermée, au profit de l’aérodynamique.

…rien dans le pantalon ?

Ceux qui connaissent un tant soit peu la philosophie du groupe Stellantis sauront d’avance les motorisations du nouveau Compass. Eh oui, bien qu’il s’agisse du plus grand groupe automobile au monde – en termes de nombre de marques – tous les produits semblent partager…les mêmes motorisations !

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Le Compass d’entrée de gamme s’équipe donc d’une motorisation hybride, composée d’un 3-cylindres 1,2 litre assisté d’un moteur électrique pour fournir 145 ch. Au-dessus, on trouve une version hybride rechargeable qui combine le 1,6 litre essence bien connu du groupe à un moteur électrique pour un total de 195 ch. Le plus important à retenir, cependant, c’est que le nouveau Compass est la seule Jeep à essence…qui est dépourvue de la transmission intégrale !

Pluralité électrique

Pour ceux qui sont choqués par ce manque – et qui, comme nous, se demandent si Jeep n’aurait pas pu installer la transmission intégrale électrifiée de l’Avenger – la marque américaine dispose d’une réponse toute faite : pour le 4x4, il faut passer à l’électrique.

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Eh oui, le nouveau Compass devient également électrique. Rien d’étonnant là-dedans, puisque tous ses cousins le sont également. Vous connaissez donc les motorisations. Il se dote d’une version de 213 ch, accompagnée d’une batterie de 74 kWh lui conférant 500 km d’autonomie. La version à transmission intégrale se dote de deux moteurs électriques, offrant un total de 375 ch.

De l’espace pour tout le monde

Bien que le Compass semble faire un copier-coller de ses cousins, il faut noter que sa nouvelle plateforme lui offre une sacrée poussée de croissance qui bénéficie à son habitabilité. Le coffre gagne pas moins de 112 litres, offrant désormais un total de 550 litres, et la place au rang 2 est ample. Cependant, contrairement à d’autres concurrents, la banquette n’est pas coulissante.

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À l’avant, le nouveau Compass désire jouer de sa modernité. En plein centre de sa planche de bord, on trouve un énorme écran tactile de 16 pouces de série. Il rassemble l’entièreté des fonctions du véhicule, mais Jeep conserve une série de raccourcis bien pratiques juste en dessous. Tant mieux, d’ailleurs, car il s’agit du même système que chez Opel, Peugeot ou Citroën, et il ne brille pas par son ergonomie ni sa rapidité…

Le reste de la planche de bord fait dans la robustesse, avec une série de plastiques et caoutchoucs au ressenti solide. Jeep n’oublie pas le sens pratique : il y a des rangements partout, dans la console centrale, devant le nouveau sélecteur de rapport rotatif, devant le passager et même à gauche du combiné d’instrumentation. Pratique.

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Robuste…mais seulement dans le style !

Soyons francs : une Jeep sans transmission intégrale …ça fait mal à l’image de marque ! La faute ici à la plateforme modulaire qui ne semble pas avoir envie d’accommoder d’autres types de propulsions. Cela étant, cette nouvelle plateforme aide aussi le Compass à accroître son confort général. Plus grand, il est surtout plus souple que son prédécesseur, sans pour autant perdre réellement en dynamisme de conduite.

Son Talon d’Achille est, comme pour ses cousins, son 3-cylindres hybride. Il est aussi poussif que sonore, mais sa consommation semble raisonnable. Sur ce point, Jeep « fait du Stellantis » et ne semble pas capable de différencier son produit de ceux des autres marques…

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Moins cher ?

Le seul point sur lequel le Jeep Compass tante de se différencier de ses frères du groupe, c’est au niveau du prix. Cela étant, il n’est en rien le moins cher du groupe. Le Compass d’entrée de gamme e-Hybrid s’affiche à partir de 37 650 €, tandis que l’électrique demande un minimum de 44 810 € (France : 43 890 €). Les versions hybrides rechargeables et électriques à transmission intégrale arriveront dans le courant de l’année.

Verdict

Le nouveau Jeep Compass s’améliore en tout point : il grandit, sa technologie évolue et son confort s’améliore. Il offre également bien plus d’espace qu’avant, tout en présentant une belle pluralité de motorisations. Cependant, on se demande réellement ce que l’américain qui prétend être roi des chemins de terre a réellement de plus que ses cousins de plateforme…