Essai : Citroën C5, plus mature et plus électrique que jamais (2025)

Une autonomie accrue grâce à... des feux arrière farfelus ?

En effet, la nouvelle Citroën C5 Aircross a considérablement grandi ! Elle gagne pas moins de 16 centimètres en longueur, pour atteindre un total de 4,65 mètres. À titre de comparaison, cela la rend 11 centimètres plus longue qu'une Volkswagen Tiguan et même 5 centimètres plus longue qu'une Toyota RAV4. La dernière-née de Citroën se positionne donc plus haut parmi les SUV du segment C qu'auparavant, avec un design beaucoup plus sérieux qu'auparavant.

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Alors que le C5 Aircross sortant misait encore sur les courbes et les lignes diagonales, la deuxième génération joue la carte de la rectitude. Son museau est par exemple doté du même éclairage « Three Point » que le C3, mais celui-ci est placé de manière plus large et plus plate sur le nez. Mais les feux arrière sont encore plus intéressants, car ils se composent d'une série de bandes horizontales, dont l'une dépasse même de la carrosserie comme une sorte d'ailette. Le C5 Aircross reprend cette astuce du concept-car qui l'a précédé, mais il s'agit de bien plus qu'une simple astuce, car cela lui confère apparemment 30 kilomètres d'autonomie supplémentaire !

Jusqu'à 680 km d'autonomie

C'est du moins le cas si vous optez pour la version électrique, car oui, pour la première fois, il existe une ë-C5 Aircross. Elle est disponible avec deux motorisations qui vous sembleront peut-être familières — nous y reviendrons plus tard. La gamme commence ainsi par la Comfort Range, qui combine un moteur électrique de 210 ch sur son essieu avant avec une batterie de 73 kWh. Cela devrait vous permettre d'atteindre immédiatement une autonomie de 520 kilomètres, mais si vous souhaitez aller plus loin, il existe également une version Long Range. Celle-ci dispose d'un moteur électrique de 230 ch et d'une batterie de 97 kWh, pour une autonomie impressionnante de 680 kilomètres.

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Il existe bien sûr aussi une C5 Aircross sans « e », mais cela ne signifie pas pour autant qu'elle ne dispose pas de moteur électrique. La version de base est en effet une hybride légère qui combine un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre avec un petit moteur électrique de 28 ch dans la boîte automatique à six rapports. Le résultat : 145 ch sur les roues avant. Le C5 Aircross hybride rechargeable développe quant à lui 195 ch grâce à un moteur 1,6 litre et un moteur électrique, ici intégré à une boîte automatique à sept rapports. Ajoutez à cela une batterie de 17,8 kWh et vous devriez pouvoir parcourir environ 100 kilomètres en mode électrique.

Citroën Grandland ?

Nous étions bien sûr très curieux de découvrir cette nouvelle version électrique, même si elle n'est pas tout à fait inconnue. La C5 Aircross repose en effet sur la plateforme STLA Medium, tout comme les Peugeot (e-)3008 et (e-)5008 et l'Opel Grandland (Electric). Les chiffres sont donc pratiquement identiques, ce qui ne les rend pas moins impressionnants. Lors de notre essai avec une version Long Range, la consommation oscillait par exemple autour de 17 kWh/100 km, ce qui semble permettre d'atteindre environ 600 kilomètres.

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Entre-temps, vous devez pouvoir recharger rapidement à des puissances allant jusqu'à 160 kW, et nous le savons : à l'ère des hyper-VE rechargeables à 400 kW, cela semble un peu modeste. Pourtant, selon Citroën, cela suffit pour recharger cette batterie imposante de 20 à 80 % en 27 minutes, ce qui semble tout à fait acceptable. Il en va de même pour la puissance, qui, avec 230 ch, est suffisante pour passer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes... Mais c'est aussi le cas des modèles Opel et Peugeot, qui partagent la même plateforme. Alors pourquoi choisir cette Citroën ?

Tout pour le confort

Vous pouvez bien sûr le faire pour son design un peu plus fou, ou pour le plus grand cliché Citroën de tous les temps : son confort. Ainsi, les Français équipent même la C5 Aircross de base de « Progressive Hydraulic Cushions » ou, en langage humain, d'amortisseurs avec butées hydrauliques. Si cela ne vous dit toujours pas grand-chose, imaginez que les amortisseurs sont équipés à leurs extrémités de coussins remplis de liquide qui absorbent les chocs de manière encore plus efficace. Le résultat est qu'une ë-C5 Aircross est étonnamment confortable pour un véhicule électrique de 2,2 tonnes, et ce sans suspension pneumatique complexe ni suspension adaptative.

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Ce confort ne réside d'ailleurs pas seulement dans ces amortisseurs spéciaux, mais aussi dans les sièges. Citroën a apparemment consacré beaucoup d'efforts au rembourrage en mousse, ce qui a abouti à des sièges moelleux comme seuls les Français savent les fabriquer. Le reste de l'habitacle est également doté d'un revêtement élégant, du moins aux endroits les plus visibles. Ainsi, l'avant du tableau de bord est recouvert d'un tissu moelleux, mais le haut et le bas sont en plastique dur désagréable, tout comme la majeure partie de la console centrale et les panneaux de porte.

Comme votre salon

Le design de l'intérieur, en revanche, ne laisse rien à redire. Citroën a déclaré avoir cherché à recréer l'ambiance d'un salon ordinaire et, contrairement aux designers de l'ancienne école, ils savent que vous ne voulez pas de courbes exagérées et d'accents orange vif dans votre salon. Au contraire, cet habitacle respire la sérénité, tout en intégrant ici et là des clins d'œil au design des appareils multimédias modernes, comme en témoignent les haut-parleurs situés de part et d'autre du tableau de bord. L'écran d'infodivertissement est quant à lui monté à la verticale, ce qui le fait paraître beaucoup plus grand que ses 13 pouces ne le laissent supposer, tout en laissant un peu d'espace de rangement derrière lui.

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En d'autres termes, cette nouvelle C5 Aircross laisse une très bonne impression. N'y a-t-il donc aucune raison de préférer l'un de ses concurrents ? Si, à commencer par l'intérieur. Il est loin d'égaler le design impressionnant des Peugeot 3008 et 5008, et même de l'extérieur, vous trouverez peut-être ce duo plus esthétique. De plus, la Citroën n'est pas la plus spacieuse de la gamme avec son coffre de 651 litres, car la Peugeot 5008 fait mieux et offre en outre une troisième rangée de sièges. En termes d'espace intérieur, la C5 Aircross devance toutefois la Peugeot 3008, tout comme l'Opel Grandland.

Beaucoup d'électrique pour peu

Qu'en est-il des prix ? À cet égard, l'Opel Grandland et la Peugeot 3008 sont légèrement moins chères, du moins si vous optez pour la version hybride légère de base. Citroën demande 34 090 euros pour ce modèle, soit environ 500 euros de plus que ces deux modèles. En revanche, la ë-C5 Aircross est moins chère que les versions électriques de Peugeot et Opel, avec son prix de 41 090 euros. Et pour être honnête, c'est peu cher payé pour tout ce qu'elle offre en matière d'EV. Nous parlons ici de la gamme Comfort, car la gamme Long Range, avec sa batterie de 97 kWh, n'a pas encore de prix en Belgique.

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En termes d'équipement, la Citroën ne s'en sort pas mal non plus, avec ses butées hydrauliques de série dans ses amortisseurs, ses capteurs de stationnement dans son pare-chocs arrière, ses phares et essuie-glaces automatiques et son régulateur de vitesse adaptatif. Vous disposez également d'un sélecteur de mode de conduite, mais ne vous faites pas d'illusions, car même dans sa position la plus sportive, le C5 Aircross ne sera jamais vraiment le SUV le plus dynamique... Mais si vous recherchez avant tout le confort, vous ne pouvez pas passer à côté.

Conclusion

Dans sa deuxième génération, le Citroën C5 Aircross s'impose comme le fleuron de la marque, et vous le saurez. Non seulement il gagne en taille et arbore un design plus sérieux, mais sa technologie vise également plus haut. Ses nouvelles motorisations électriques sont par exemple tout aussi performantes que celles de ses homologues Peugeot et Opel, mais Citroën y ajoute une touche de confort supplémentaire. Le résultat est une voiture qui pourrait même réjouir les conducteurs professionnels.