Premier essai : Dacia Bigster, plus grand, plus cher, mais… (2025) + VIDÉO

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Duster XXL

Histoire de marque le coup, Dacia opte donc pour une approche typique…à elle-même ! Pour faire simple, la marque agrandi son Duster pour créer un modèle plus grand. Et comment dit-on « grand » en anglais ? Big ! Le nouveau Bigster s’en trouve 23 cm plus long que son petit frère, avec une longueur totale de 4,57 m. Il grandit également de 4 cm dans l’empattement, alors que sa hauteur prend 5 cm de plus.

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Cela étant, il n’y a pas que la taille qui permet de distinguer les deux frères l’un de l’autre. Le nouveau venu se pare ainsi d’un bouclier avant spécifique, avec plus de couleur carrosserie et moins de plastique. Il en fait de même pour ses inserts de portière. Enfin, histoire de marque la longueur, la vitre de custode se termine par un bandeau noir reprenant l’appellation du modèle. Le tableau se termine par des jantes de 17 pouces de série, qui montent jusqu’à 19 pouces en option.

Grand SUV, grands espaces

Vu la croissance du Bigster, on s’attend à ce qu’il offre de l’espace et de l’habitabilité à la pelle. Cependant, ce que le hayon à ouverture électrique – une demande des clients du segment, d’après Dacia – révèle n’en est pas moins impressionnant. Le Bigster offre jusqu’à 667 litres d’espace à l’arrière (sans roue de secours), l’hybride réduisant ce volume à 546 litres. Voilà qui est non seulement plus grand que le Duster, mais surtout plus généreux que l’ensemble des concurrents…

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Pour le reste, l’empattement grandissant offre un peu plus d’espace aux places arrière. Cela étant, il faut noter que malgré sa taille, le Bigster ne sera pas disponible en version 7-places. Pour transporter autant de passagers, Dacia propose déjà le Jogger. Qu’à cela ne tienne, les Roumains offrent au Bigster une banquette rabattable en 3-parties avec un accoudoir central doté de rangements pratiques.

Économie d’échelle, avec un truc en plus

Comme à l’accoutumée chez Dacia, il ne faut pas s’attendre à des détails spécifiques pour chaque modèle. Le nouveau Bigster reprend donc la majorité du mobilier du Duster…avec un truc en plus ! Eh oui, il déroge un tant soit peu à la règle d’économie d’échelle avec une console centrale surélevée, incluant des portes gobelets et un chargeur par induction. Elle est même habillée d’une microfibre aux surpiqures contrastées ! Cela étant, ce joli cadeau n’est réservé qu’à la motorisation hybride dès le milieu de gamme.

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Pour le reste : c’est la même mélodie. Le design est moderne, les plastiques sont durs, mais l’assemblage ne fait pas défaut. Pourtant, histoire de marquer la montée en gamme, le Bigster reprend l’infodivertissement de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto de série. Dacia ne s’arrête pas là, car la liste d’équipement s’en trouve sacrément étoffée. Il est désormais possible d’équiper le Bigster des sièges électriques, des sièges et du volant chauffants et même d’un toit ouvrant panoramique !

Abordable, mais pas sous-motorisé !

Sous le capot, le Bigster innove par rapport à son petit frère. Il présente trois nouvelles motorisations. On trouve un nouveau 3-cylindres essence turbo de 1,2 litre en entrée de gamme. Couplé à une boîte manuelle 6-rapports, il produit 140 ch et 230 Nm de couple. Comme quoi, ce n’est pas car c’est l’entrée de gamme qu’elle doit être sous-motorisée !

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Juste au-dessus, on trouve toujours une version à quatre roues motrices. Elle fait usage du même 3-cylindres de 1,2 litre. Étrangement, sa puissance est limitée à 131 ch. La raison est pourtant simple : ce moteur n’est pas homologué Euro7. Il sera donc bientôt remplacé…par un hybride à transmission intégrale ! On ne vous a rien dit…

Hybride

Enfin, tant qu’on parle d’hybride, le Bigster introduit une nouvelle version de l’hybride du groupe Renault. Non, il n’est pas directement repris des Austral ou Espace. Il s’agit plutôt d’une évolution de l’ensemble trouvé dans le Duster, et dans les Renault Clio ou Captur. Dacia augmente la cylindrée du 4-cylindres essence atmosphérique à 1,8 litre, en lui offrant l’injection directe au passage, pour faire passer sa puissance à 109 ch.

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Il est combiné à la même chaine électrique, comprenant deux moteurs électriques et une boîte automatique à crabots. Cependant, la batterie grandit, passant de 1,2 à 1,4 kWh. Résultat : la puissance combinée passe à 156 ch et 205 Nm de couple. Plus important encore, l’efficience s’en trouve accrue. Bien qu’il soit plus grand et plus lourd, le Bigster Hybrid 155 fait mieux que le Duster Hybrid 140 avec une consommation moyenne de 4,6 l/100 km pour 104 g/km de CO2.

Mature

Bien qu’il repose sur la même plateforme modulaire CMF-B du groupe, le Bigster marque son arrivée dans un segment supérieur avec quelques modifications. Il se dote d’une isolation phonique accrue, tandis que ses liaisons au sol ont été retravaillées. Résultat : voici la Dacia la plus confortable jamais produite ! Notons d’ailleurs que nous avons essayé la version hybride haut de gamme…

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Le Bigster est donc confortable, mais il conserve cependant la bonne stabilité que lui confèrent ses gènes français. Neutre en courbe, il se prouve aussi rassurant. Mieux encore, dans son rôle de « la plus grande Dacia », il se montre également agréable sur autoroute. Faire des longs trajets dans une Dacia n’est plus un tracas. Du moins pour les passagers avant, car le dossier de la banquette arrière n’est pas des plus confortables.

Taille de faucon, soif de moineau

Ces longs trajets seront d’ailleurs facilités par la faible consommation du Bigster. La version Hybrid 155 essayée nous affichait une moyenne de 5,1 l/100 km sur un parcours combinant autoroute et petites nationales sinueuses. Notons que cette consommation n’est en rien le résultat d’une conduite économe. Cela étant, av ec un œuf sous le pied, on a même vu 4,7 l/100 km. Dépasser les 1 000 km d’autonomie sera donc un jeu d’enfant. Qui pleure encore la disparition du diesel ?

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Toujours abordable

Les différentes économies d’échelle, partages de pièces et de plateforme et même la finition plastique sont souvent pardonnées chez Dacia à la vue de la facture finale. Cela étant, le Bigster est le plus grand, le plus habitable et le mieux équipé de toutes les Dacia. Cela en fait donc…le plus cher !

Pas d’inquiétude, pourtant, car le Bigster reste bon marché. L’entrée de gamme Essential ne s’affiche qu’à 23 990 €. Pour l’hybride, il faudra monter d’un niveau et débourser au minimum 28 990 €. Voilà qui reste raisonnable, toutes proportions gardées. D’ailleurs, tant qu’à parler de proportion, faisons une comparaison : le Bigster Hybrid 155 Extreme avec toutes options cochées est affiché à 32 090 €. Il est donc… 5 000 € moins cher qu’un Volkswagen Tiguan de base !

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Conclusion

Le Dacia Bigster est peut-être le modèle le plus cher que la marque roumaine n’ait jamais produit, il n’en reste pas moins abordable. Qui plus est, il est également le modèle le plus grand, le plus luxueux et le plus confortable de toute la gamme.