Het is ook Marco van Overbeeke niet ontgaan dat Renault ooit een "Formule 1-versie" bouwde van de Espace. Het is te zeggen, om te vieren dat de Espace tien jaar werd in 1995 besloot Renault de 3.5-liter V10 vanuit haar Formule 1-wagens in zo'n Espace te proppen. Het resultaat was een 800 pk sterke Espace F1. Klinkt even geweldig dan het was.

Voor Marco is het tijd voor een revival en wij kunnen dat enkel maar beamen. Zeker omdat zo'n moderne Espace met F1-invloeden er gewoon zo heerlijk uit ziet. Monovolumes terug hip maken? Zo doe je het Renault.

In 2022 wil Volkswagen de I.D. Buzz op de markt brengen. Wij denken alvast dat tegen dan de Transporter aan zijn zevende generatie toe is en deze I.D. Buzz als elektrische broer door het leven zal gaan.

Geen grote wijzigingen voor de Cargo-versie. Hij staat net als de I.D. Buzz op Volkswagens MEB-platform, de MQB voor elektrische voertuigen dus. Toch werd hij 108 millimeter langer door een aangepaste overhang achteraan. Dat zorgt er mee voor dat hij 800 kilogram nuttig laadvermogen heeft.

In 2015 lanceerde Ford haar tweede generatie van de Galaxy en stoere tweelingsbroer S-Max, nu is het tijd voor een opfriskuur. Eentje die vooral de (diesel-)mechaniek onder de loep neemt. Zo komt er een opgefriste 2-liter turbodiesel voorin te liggen. Die heet niet meer Duratorq, wel EcoBlue. Een motor die mooi binnen de regels van de EURO 6-norm weet te vallen. Met een rits aan vermogens. Zo komt hij met 120 pk, 150 pk en 190 stuks.

Een hypermoderne vijftienhonderd diesel schuilt er voortaan onder de kap van de ruime Dokker en Lodgy. Die wordt vast gehangen aan een AdBlue-installatie en zorgt er zo voor dat beide knapen zonder zorgen voorbij de WLTP-bareel mogen rijden. Ook goed nieuws op pk-vlak trouwens, want doorheen het aanbod stijgt het vermogen met 5 pk. Kleine winstjes overal, zeg maar.

Constructeurs zijn tot het besef gekomen dat petieterige motoren niet altijd even positief uit de nieuwe WLTP-cyclus, komen waardoor er een stevig upsizing-trend door autoland waait. Of om het in constructeurstermen te zeggen; rightsizing. Het gevolg is dat nieuwe motorenfamilies vaak enkele honderden cc's groter zijn. Het geval bij de Volkswagen Groep (van 1.4 naar 1.5) maar ook bij Renault. Want de Fransen zijn klaar met een nagelnieuwe motorenfamilie die samen met - jawel - Mercedes werd ontwikkeld.

Laat het maar aan de Fransen over om een segment van personenvervoer uit de grond te stampen dat zich eigenlijk baseert op busjes voor je loodgieter of pakketjesdienst. Toch sloeg de Ludospace in als een bom halverwege jaren 90. Want jonge gezinnen - of mensen die hoegenaamd geen interesse in auto's hadden - konden eindelijk een vierwieler op de kop tikken met veel ruimte voor relatief weinig geld. De derde iteratie Ludo van Peugeot zouden we daarenboven eindelijk onder de noemer automobiel mogen zetten. Maar is dit ook zo?

Het concept van de ludospace werd in 1995 op de markt gelanceerd toen bleek dat gezinnen niet per se met een grote monovolume op pad wilden en kleine bestelwagens niet ideaal bleken voor diezelfde gezinnen.

En toen was daar het olijke duo Citroën Berlingo/Peugeot Partner, die behalve een bestelwagenversie ook een variant met ramen kregen. En met meer comfort. En laat het net die kaart zijn die de derde generatie nog eens extra op tafel gooit; comfort.

Over de nieuwe neus wordt niks vermeld in het persbericht, al is dat toch wat het eerst opvalt. Die neus is meer in lijn met de nieuwe Focus, die Ford zopas voorstelde.

Tegenover de gewone C-Max biedt de Sport een sportiever sfeertje, trek je Nike's maar al aan. De C-Max Sport wordt voorzien van zijskirts en 17 inch velgen, om het geheel af te werken met een grote achterspoiler. Binnenin krijg je sportstoelen en zwarte hemelbekleding.

Technisch gezien vallen ze ook wel onder de tuners van het salon maar in onze ogen verdienen ze toch wel een extra vermelding. De firma’s die zich bezig hebben gehouden met het opleuken van de Mercedes-Benz V-Klasse en deze hebben getransformeerd naar heuse Rolls Royce en Maybach-killers. Dus ben je op zoek naar iets hyperluxueus maar je wil je onder de radar verplaatsen? Bekijk dit lijstje even.

De B-Klasse, wat de stumpert van de huidige Mercedes line-up. Met een slabakkende verkoop. Dat weten ze bij Mercedes maar al te goed. En hoewel de SUV en crossover steeds populairder wordt ziet het merk met de ster nog een toekomst voor een nieuwe generatie en daar kan je - zoals gewoonlijk - China voor bedanken. Daar groeit de vraag namelijk naar compacte 7-zitters.