Uitlaat: Varia

Rij-impressie: Porsche 911 4S Targa

De laatste dag van 2008 en hoe kunnen we beter afsluiten dan jullie een fotoshoot voor te schotelen van de sportwagen der sportwagens. Ik zou zeggen: geniet er van en tot in 2009! 

Of we wel wisten hoe de Porsche gestart wordt, met het sleuteltje links in het contact en de voet op de rem? De vriendelijke Porsche-verkoper wist niet zeker of hij met een setje  Autofans te doen had. Mij moet je dat niet meer leren, een Porsche is toch steeds dat tikje apart. Ja hoor, sleuteltje links, motor eigenwijs achteraan. Even gebruik maken van de elektrische zetelinstellingen en we konden op weg. Na het bijwonen van het launch-event eerder dit jaar, leek dit wel het tweede deel van een droom, een testrit en fotoshoot met het vernieuwde paradepaardje van het gamma, de Targa 4S. De facelift van de 911 staat in het teken van de moderne technologieën; LEDs sieren nu de hertekende voorbumper, een rode strip tussen de ranker uitgewerkte achterlichten duidt aan dat het om een 4S versie gaat. 4 voor de vierwielaandrijving, S voor net dat beetje (40pk meer dan de standaard 911) buikgevoel extra. Daarnaast heeft de 4S ook bredere heupen dan gewoonlijk, om het aandrijfsysteem en de bredere banden te kunnen huisvesten (305/30 R 19 tegenover 265/40 R 18)

Image

Het beste element van de update van de 911 is volgens ons de PDK-transmissie, en niet in het minste door de mogelijkheid van Launch Control (ene voet op het rempedaal, andere voet op het gaspedaal, 6500 toeren houden en rem lossen). Dit leek altijd een gimmick, eens leuk om mee uit te pakken aan de lichten, maar that’s it. Eens je het zelf hebt meegemaakt kan je het alleen maar bewonderen. Alle pk’s worden perfect gebruikt, zonder enige vorm van verspilling door de piloot/chauffeur. De wagen schiet vooruit, het landschap lijkt zich uit de voeten te maken voor zoveel geweld. Een 0-100 gaat dan in minder dan 5 seconden. Het enige probleem dat zich dan stelt is het opschakelen tijdens deze enorme acceleratie, wat geen sinecure is met de onlogische bediening aan het stuur. De knopjes achteruit trekken op op te schakelen en vice versa in nu niet bepaald gemakkelijk om aan te wennen, al zal dat op termijn wel lukken. Wanneer je de keuze van het schakelmoment aan de wagen overlaat, vertoont hij zich al snel lui , bij 60km/u rij je dan in 6e, de 7e en hoogste versnelling haalt hij aan bij 80km/u. Alles om het verbruik te drukken.

Image

Ook voor alle dag zal je op termijn deze 911 weten te appreciëren. Zelfs zonder turbo is de direct ingespoten 3.8l sterk achterin, al wordt er bij 4000tpm toch duidelijk een schepje bovenop gedaan. Ondanks of net dankzij al die elektronische systemen heeft hij twee gedaantes, waarvan de eerste zelfs comfortabel en gemakkelijk te omschrijven valt. Eens je alle knopjes in Sport(of zelfs Sport Plus)-stand zet, komt de relatief harde kant van de Porsche boven. Maar op geen enkel moment zou je je warme koffie uit de ingenieuze uitklapbare bekerhouder laten tuimelen terwijl je dat broekventje met z’n GTi je achterkant laat zien. Want het lijkt wel alsof de snelheidsbeperkingen voor een 911 4S minstens 20km/u hoger mogen liggen. Dankzij de vierwielaandrijving ligt hij als een blok op de baan, en moet je al écht trappen om de limieten op te zoeken en in de problemen te komen.

Image

Over het Targa-concept kan ik heel kort zijn: beter dan de 911 cabrio, maar de meerwaarde tegenover een Coupé is niet aan ons besteed. Het interieur is beter ontdaan van motorgeluiden dan in de Cabrio. Ook bij open rijden is het aangenamer om zelfs met vriestemperaturen het dak open te kunnen zetten. Een nadeel van het grote glazen paneel is dat het niet wegklapt, maar gewoon voor de achterruit schuift, waardoor het zicht naar achteren plots doorkliefd wordt door de zwarte rand van het Targa-dak. Dit komt het overzicht naar achtern niet ten goede, al moet gezegd, met zulk een wagen is de blik meestal gericht op de weg die voor je ligt.

Sven & Joeri

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Vijf redenen om naar het Antwerp Classic Car Event te gaan komend weekend

Nog maar twee weekjes slapen en het is weer zover: dan verzamelt er een enorme partij aan oldtimers en ander automobiel lekkers in het park van Brasschaat. Als dat geen reden genoeg is om naar het Antwerp Classic Car Event af te zakken, dan zijn er nog deze vijf troeven.

avatar
door Joram Van Acker
02/05/2022, 10u04

Zeven keer gekke deuren op gewone auto’s

Ben je al die eenheidsworst met hun vijf klassiek scharnierende deuren beu? Dan moet je niet noodzakelijk bij Lamborghini, Rolls-Royce of Koenigsegg gaan aankloppen voor een auto met interessante portieren. Hier vind je zeven exemplaren die even creatief met hun deuren omgingen, maar dan tegen een scherpere prijs.

avatar
door Joram Van Acker
22/04/2022, 15u45

Reizen met een plug-inhybride: te doen of te laten?

De naam zegt het zelf: een plug-inhybride moet je opladen. Doe je dat niet, dan wreken zijn extra kilo’s aan batterijen zich al snel op je verbruikscijfer. Maar wat gebeurt er met dat cijfer vanaf je met je stekkerhybride op reis vertrekt? Wij trokken onze lichtste schoenen aan voor een retourtje Oostenrijk in een Hyundai Tucson PHEV.

avatar
door Joram Van Acker
06/04/2022, 17u08

Importdrang: vijf snelle versies die niet in Europa verkrijgbaar zijn

Europa heeft zo zijn eigen modellengamma, en de rest van de wereld het zijne. Af en toe moeten we echter met lede ogen toezien hoe een model dat wij hier ook kennen in de VS of Japan gewoon een sterkere motor of sportievere versie krijgt. Hier vind je vijf pijnlijke voorbeelden.

avatar
door Joram Van Acker
01/04/2022, 17u32

Klassiek genot: deze pareltjes verschenen op de Tour Amical-keuring 2022

De Tour Amical vertrekt binnenkort richting Spanje, en je weet wat dat betekent. Jawel: op 7 en 8 mei verzamelen alle deelnemers opnieuw op het gratis Antwerp Classic Car Event, maar eerst worden de auto’s nog eens grondig onder de loep genomen. Reden genoeg om de camera’s boven te halen!

avatar
door Joram Van Acker
01/04/2022, 10u39

Ford Driver Training getest: extra rijopleidingen voor professionelen én particulieren

Op het testterrein van Ford in Lommel kunnen professionelen al enkele jaren terecht voor een uitgebreide rijopleiding. Dat aanbod trekken de Limburgers nu ook door naar particulieren die eens zin hebben in een leerrijke — en stiekem gewoon plezante — dag achter het stuur. Reden genoeg om al even de sfeer te gaan opsnuiven!

avatar
door Joram Van Acker
22/03/2022, 17u02

Cupra Snow experience: 4 zaken die je nog niet wist over Cupra

Wie kent het merk Cupra niet? Wel, Wikipedia blijkbaar, want na vier jaar heeft het merk nog altijd geen eigen Engelstalige pagina. Tijd dus om daar verandering in te brengen. Wij vlogen 2.000 kilometer ver om Cupra’s topmodellen te testen… in de sneeuw!?

avatar
door Wim Verboomen
21/03/2022, 10u56

Het (stuur)wiel heruitgevonden: zeven gekke stuurideeën

Zelfs in tijden van autonome rijtechnologie lijkt het nog steeds één van de meest voor de hand liggende onderdelen aan een auto: het stuur. Toch heeft een aantal fabrikanten het traditionele wiel in vraag durven stellen, de één al met meer succes dan de ander. Dit zijn zeven interessante variaties op het stuur zoals we het kennen.

avatar
door Joram Van Acker
18/03/2022, 12u01

Plezante plug-ins: zeven sportieve stekkerhybrides

Nu er steeds meer stekkers in het straatbeeld opduiken wordt het aanbod aan plug-inhybrides ook met de dag diverser. Zo wordt naast de ecologische voetafdruk tegenwoordig ook vaak aan een sportieve rijindruk gedacht. Deze zeven stekkerhybrides willen dat waarmaken.

avatar
door Joram Van Acker
26/01/2022, 12u15

Vijf belangrijke automodellen die in 2022 een verjaardag vieren

Sommige autonamen hebben door de jaren heen een onsterfelijke status bereikt. Autofan of niet; iedereen kent ze en weet wel iemand die er eentje (gehad) heeft. Maar hoe oud zijn die namen eigenlijk? Deze bekende type-aanduidingen vieren in 2022 een verjaardag.

avatar
door Joram Van Acker
17/01/2022, 10u31