Rijtest: Hyundai Genesis 3.8 V6 H-Trac

Al van bij het begin is Hyundai duidelijk over de ambities. Als ze van dit model een handvol exemplaren per jaar verkopen, zijn ze al blij.

Maar moeten ze de lat zo laag leggen? Wie de Genesis benadert wordt verwelkomd door de LED-verlichting onder de buitenspiegels die het Genesis-logo - want het Hyundai-logo vind je alleen op de kofferklep - op de grond stralen. Voor je staat een berline die slanker oogt dan hij is en die dankzij de hoge kofferlijn in profiel wat wegheeft van een vierdeurscoupé. Leuk dus, dat Hyundai niet droogweg de concurrentie kopieert. Achteraan blinken twee chrome uitlaatpijpen onder de bumper vandaan, die verraden de dikke motor die onder de kap ligt.

Image

Niet Europees genoeg

De motor is een 3.8 V6. Met zijn 315 pk kan hij zich meten met de BMW 530i en diens strijdmakkers maar tegelijk is het ook de enige motorisatie die Hyundai aanbiedt in ons land. Je voelt het al aankomen, met een dikke benzinemotor en een CO2-uitstoot van 270 g/km kaap je hier niet veel kopers weg en een dieselmotor ontbreekt vooralsnog. Wie als leaserijder deze wagen wil overwegen is er dus aan voor de moeite. Al staat er wel ééntje op de planning. Zo'n 3.8 V6 laat zich enorm soepel rijden maar verstookt daarbij ook een goeie 12 l/100 km. Nochtans blijf je zonder moeite weg van de sport-instelling van de automaat omdat de 3.8 V6 je in combinatie met deze automaat vooral comfortabel de weg op stuurt. De V6 kan luidruchtig zijn als je hem de sporen geeft, al komt dat geluid niet door tot het interieur vanwege de stevige isolatie, de ramen bestaan bijvoorbeeld uit dubbel glas.

Image

Geef je deze Genesis de sporen dan komt de 'H-Trac' die je op de kofferklep zag in werking. Het vermogen wordt dan naar de vier wielen gestuurd, al merk je daar als chauffeur weinig van. Wel merk je dat de wagen aan de weg kleeft als je wat meer bochtige wegen gaat volgen en dat is niet direct wat je zou verwachten van deze comfortabel rijdende zware sedan.

Waar ga je zitten?

De vraag die je je moet stellen als je de Genesis van het slot haalt is waar je gaat zitten. Als bestuurder heb je de controle over de vele knopjes en bedieningen, tot zelfs een head up display toe. Daarnaast kan je echter ook genieten van de verstelbare zetels en alle comfort items die je je kan bedenken en ook achterin krijg je luxe voor je geld, klap de armsteun maar eens neer. Van daaruit kan je de bediening van de audio en zelfs van de rechtse stoel vooraan overnemen. Een item dat je liever in handen van je baas dan van je kinderen ziet. Over het algemeen krijg je een enorm goeie indruk van het interieur. Je waant je bijna in een S-Klasse omdat het leder en het hout met zorg zijn aangebracht in het interieur. Toch vinden we hier en daar harde plastics terug, al doet Hyundai haar best om die aan het zicht te onttrekken.

Image

Het leuke aan dit alles is dat de Genesis alles standaard meekrijgt. Van zetel- en zelfs stuurverwarming, over 360° parkeercamera tot head-up display, alles is standaard aanwezig op het enige uitrustingsniveau dat Hyundai aanbiedt.

Van onderuit aanvallen

Concurrentie voor de Genesis vind je in de eerder vermeldde BMW 535i xDrive, die qua basisprijs en vermogen in de buurt komt van de Genesis. Toch als je tevreden bent met de basisversie van den Duits, want als je de opties gaat aanvinken die deze Genesis standaard meekrijgt, kan je er nog een Hyundai i10 of zelfs een i20 bijkopen. Bij de S-Klasse van Mercedes hoef je dus al helemaal niet gaan kijken, want die komt een pak hoger uit in prijs, een voordeel van deze Koreaan dus.

Image

Waar je hem wel op kan pakken, of liever: waar de overheid hem op pakt, is de CO2-uitstoot van 270 g/km. Samen met de 3.8 V6 motor tikt dat serieus aan wanneer je de BIV en verkeersbelasting gaat bekijken. Een BIV van 8.000 euro en een jaarlijkse rijtaks van 1.709 euro hoest je niet zomaar op, zeker niet wanneer de eerder vermeldde BMW 535i xDrive het dankzij zijn 3.0 en 188 g/km CO2 op respectievelijk 1.093 en 772 euro houdt. De Mercedes E350 4Matic houdt ongeveer dezelfde cilinderinhoud aan maar krijgt de CO2-uitstoot ook naar 176 g/km.

Conclusie

Met deze Genesis wil Hyundai vooral laten zien dat ze het niveau halen, iets wat ze over de Grote Plas al een tijdje aantonen. Bij ons mag het iets minder hard gaan en dan is het logisch dat ze zich eerst laten zien met een bestaande 3.8 V6 motorisatie, ook al zal die niet direct het grote koperspubliek bekoren. Dat neemt niet weg dat de Mercedes-rijdende CEO na zijn carrière wel eens wat centjes wil laten rollen naar de Hyundai-dealer om met deze Genesis buiten te rijden. Je krijgt er zowat hetzelfde gevoel, alleen voor een pak minder geld.

Image