Het Frans broertje van de Peugeot 3008, deze C5 Aircross. Met Cactus-invloeden in overvloed, stevige chromen omlijsting aan de zijruit en een interieur dat uniek speelt met de gedeelde bouwcomponenten van het platform. Niet geheel verrassend lijnt de C-segment SUV zoals de Aircross Concept die de Fransen enkele jaren geleden toonden. En hoewel hij het platform deelt met 3008, breekt hij op sommige mechanische vlakken hard met die rakker.

Dat platform kent zich als EMP2 en zit momenteel dus al onder de Peugeot 3008 en trekt later nog richting de Opel Grandland X. Waardoor rakkers nog voor een conventionele ophanging gaan introduceert Citroën haar 'progressieve hydraulische kussens' op de C5 Aircross. Nee, de hydraulische ophanging van weleer is daardoor niet terug - en zal ook nooit meer terugkomen - wel moet moderne technologie het zelfde gevoel opwekken.

Airbump & demperbump

Specifiek gaat het over twee hydraulische bumps aan elke hoek van de wagen die er voor moeten zorgen dat de gehele ophanging op het einde van zijn Latijn (lees: bij harde compressie of expansie) geen klap geeft maar net nog dat tikkeltje afgeremd wordt. Wat moet zorgen voor een ongezien comfortabele rit zoals de Citroëns van vroeger met hydraulische ophanging.

Voor de vooruitgang een 130 pk sterke 1.2 driecilinder benzine, een 165 pk sterke viercilinder (1.6) en dieselmotoren met maximaal 180 pk. Op termijn volgt een plug-inhybrideversie met een 200 pk sterke benzinemotor voor en twee elektromotoren op de achteras die het totaalvermogen doen stijgen naar 300 pk. CO2-waardes heeft Citroën nog niet van die versie al gaan ze er nu al prat op dat je er 60 kilometer puur elektrisch mee moet kunnen rijden.

Eind dit jaar verschijnt de C5 Aircross in het Chinese straatbeeld. In Europa moeten we evenwel wachten tot het najaar van 2018.