Verkiezingen 2010: Wie biedt het beste mobiliteitsplan? (Geef je stem!)

Open VLD

Laat ons van start gaan Open VLD. Zij zetten twee thema's in de kijker. Ten eerste willen ze blijven investeren in het wegenonderhoud. Daarmee willen ze onder andere het structurele fileprobleem oplossen. Misschien tijd om de verkeersborden 'slecht wegdek' te verwijderen en het wegdek gewoon eens te herstellen? Het lijkt niet zo evident als ze het voorstellen.

Daarnaast willen ze de leefbaarheid verbeteren. Daarin staat niet alleen verkeersveiligheid centraal, maar ook het milieu speelt hierin een pertinente rol.

Open VLD is ook voorstander van het liberaliseren van het spoorvervoer en andere dienstenmarkten. Volgens hen moet die markt een pak competitiever worden, waardoor niet alleen de kwaliteit zal stijgen, het zal vooral goedkoper worden voor ons, de klanten.

CD&V

CD&V wil "nooit opgeven", ook niet na de afgelopen jaren die misschien wel de moeilijkste jaren in België in vele decennia. Ook op vlak van mobiliteit willen ze niet opgeven. Zij willen verkeersveiligheid nog meer in de spotlight zetten om op die manier het aantal verkeersdoden tot een minimum te herleiden. Daarnaast willen ze ook het reglement vereenvoudigen. Is het dan zo moeilijk? Als iedereen de basisregeltjes volgt, is er toch geen probleem?

Naast de baan willen ze het ook in de lucht wat veiliger maken. Al willen ze vooral de nadruk leggen op groener luchtverkeer. Want tegen de windrichting in landen is niet alleen veiliger, het bespaart ze ook een pak energie.

Ook blijven investeren in de NMBS staat op het programma. De klant staat centraal en moet daarom ten allen tijde goed verzorgd worden. CD&V ziet het openbaar vervoer als dé oplossing voor de groeiende bevolking. Over het verbeteren van het wegdek worden geen standpunten ingenomen.

Het mobiliteitplan op de weg in een notendop door CD&V

1) De rijopleiding voor motorrijders en bestuurders van personenwagens te verbeteren door een professionele basisopleiding te combineren met het opdoen van rijervaring en door het invoeren van een proefperiode na het behalen van het rijbewijs.
2) Technologische hulpmiddelen die de voertuigveiligheid verhogen zoals ISA, ESP, de zwarte doos, dodehoeksystemen, … te bepleiten op Europees niveau.
3) De verwerking en afhandeling van verkeersovertredingen te versnellen door het oprichten van een centraal inningsbureau dat een efficiëntere inning van de verkeersboetes zal mogelijk maken.
4) De strijd tegen de recidive aan te gaan door de invoering van het rijbewijs met punten.
5) De beter leesbare Europese nummerplaat in te voeren.
6) Een Kruispuntbank van het rijbewijs op te richten om de huidige beperkingen van de politiediensten en parketten weg te werken zodat de opsporing verbeterd en de straffeloosheid verminderd wordt.
7) In te spelen op de kwetsbaarheid van de steeds groter wordende groep senioren in het verkeer.

NV-A

NV-A zou de grote winnaar worden op 13 juni. Maar wat bieden zij ons juist aan wanneer het op mobiliteit aankomt?

Zij spelen uiteraard maar al te graag in op het masterplan voor Antwerpen. Eindelijk, want wie dagelijks het Antwerpse verkeer moet trotseren weet waar zijn grijze haren vandaan komen. Al maanden/jaren zijn we aan het discussiëren over het aanleggen van een tunnel of brug. Zij pleiten dus voor de uitvoering van het masterplan voor Antwerpen, met onder meer de sluiting van de Antwerpse ring als kroonstuk.

Daarnaast willen ze, zoals alle andere partijen, meer investeren in de spoorwegen. NV-A investeert uiteraard vooral in de Vlaamse spoorwegen. Ook dit om het fileprobleem op te lossen, zonder de kwaliteit ervan uit het oog te verliezen. Binnen datzelfde openbaar vervoer pleit NV-A ervoor dat bus en tram minder afhankelijk worden van subsidies. NV-A wil eveneens de forfaitaire autobelastingen afschaffen en deze vervangen door een groene autofiscaliteit.

Ten laatste wil N-VA eigen Vlaamse verkeersongevallenanalyses en -statistieken. De N-VA wil ook een technologische revolutie in het verkeersbeleid.

SP.A - “Van jaren achteruitgang naar minder doden op de wegen en stipte treinen op het spoor.”

De socialisten bij SP.A vergaten het topic mobiliteit op hun website. Desondanks heb ik een artikel teruggevonden waarin hun politieke standpunten inzake mobiliteit ook duidelijk worden. SP.A wil dat kinderen opnieuw met de fiets naar school kunnen, iets wat nu niet kan volgens hun omwille van het té drukke verkeer. Treinen moeten ook opnieuw stipt rijden, want treinen waren nooit minder stipt. 

Concreet: SP.A plant meer controles op snelheid, alcohol- en druggebruik, en een strenge aanpak van zij die hervallen. Dat leidt tot veiliger verkeer. Maar het verkeer verminderen is nog belangrijker. Dat kan door goederenverkeer te verschuiven naar binnenvaart en het spoor. En door werknemers aan te zetten zich duurzaam te verplaatsen, met of zonder bedrijfswagen.

Vlaams Belang - Duurzaam mobiliteitsbeleid? Vlaams, vlot en veilig!

Vlaams belang wil mensen in eigen streek laten werken. Zij zien thuiswerken als een oplossing voor het huidige fileprobleem. Mocht je dan toch bus, trein of tram moeten nemen dan moet dat veiliger en beter worden, maar zeker niet gratis. De inkomsten zullen vooral gebruikt worden voor het aanleggen van extra tram- en buslijnen. Het Waalse en Vlaamse binnen de NMBS moet uiteraard gesplitst worden. Ook Vlaams Belang pleit voor het efficiënter inzetten van binnenvaart en spoorvervoer. Op die manier krijgen we minder vrachtwagens op de baan en is er opnieuw een bijdrage geleverd binnen het fileprobleem.

Gaan we richting Zaventem dan wil Vlaams Belang ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest opzadelen met de geluidshinder. "De geluidsoverlast moet billijk gespreid worden", vindt het Vlaams Belang. Kleinere luchthavens in Oostende, Deurne en Kortijk-Wevelgem moeten meer dan ooit groeikansen krijgen.

Lijst Dedecker - Files: Stilstaan is achteruitgaan 

De Partij van Jean-Marie Dedecker pakt uit met hun oplossing voor de Brusselse ring. Zij willen de fileknoop ontwarren door de Brusselse Ring te verbreden, spitsstroken in te voeren, verkeerslichten af te stellen op een vlot verkeer en het aanleggen van de reeds lang beloofde 'missing links'. Voor onze auto betalen we meer dan genoeg centen, er mag iets in de plaats staan!

Misschien wisten jullie al hoeveel we betaalden aan taksen voor onze wegen, wij alvast niet. Niet minder dan 13,1 miljard euro betalen wij elk jaar. Gevolg? Stil staan. En dat is waar Lijst Dedecker aan wil werken. LDD wil wegen verbreden, zodat het allemaal opnieuw vlotter kan. De laatste jaren werden wegen enkel versmalt, met een tegendraadse werking.

"Ondertussen blijft de NMBS Holding, ondanks royale werkingsgtoelagen, de schulden opstapelen en laat zowel de veiligheid als de stiptheid van het openbaar vervoer te wensen over. Het wordt hoogtijd dat onze zuurverdiende belastingcenten worden gebruikt om de mobiliteitsproblemen effectief en efficiënt aan te pakken. Die mobiliteit ligt al lang genoeg in een soort comateuze toestand.

Het Verdriet van België, dat zich vandaag manifesteert op de Antwerpse en Brusselse Ring, op de E40, de E313, de E314, de E17, de E34,..., moet dringend worden opgelost."

*

*

Groen! - De essentie voor Groen! is anders betalen voor mobiliteit. Het is logisch dat de meest duurzame manier om zich te verplaatsen, de goedkoopste en eenvoudigste is.  

De partij Groen! wil uiteraard niet liever dan al het transport zo efficiënt mogelijk in zetten, om op die manier zo ecologisch mogelijk te werk te gaan. Zij willen minder vrachtwagens op de baan, minder vliegtuig- en autokilometers. Vrachtwagens en auto's moeten uit centra geweerd worden, als ze er niet nodig zijn. Op die manier moet het centrum opnieuw een leefbare plek worden. Hun oplossing is opnieuw om meer met de trein en via de binnenvaart te laten vervoeren. Groen! wil ook ons en de bedrijven blijven overtuigen van de hybride-technologie. Tenslotte willen ze ook een betere handhaving aangaande het rijbewijs na het maken van zware overtredingen. Groen stelt het rijbewijs met punten voor.

Verkiezingbanner via Deredactie