Xpeng L03 getest - Prijs-kwaliteit op punt (2026)

Het ‘Dacia’ van Xpeng

Dan is deze L03 dus wat je krijgt — en jawel: dit is nog steeds een Xpeng. Zo vertoont deze coupé-SUV van buitenaf wel wat gelijkenissen met pakweg de G6 maar het had evengoed een auto van een ander merk kunnen zijn. De neus doet met z’n T-vormige koplampen bijvoorbeeld wat denken aan een Volvo terwijl de LED-balk met valse luchthappers achteraan zo van een Porsche Macan geplukt lijkt… En helemaal toevallig is dat niet want in China is dit een auto van budgetbewust submerk Mona — zeg maar het Dacia van Xpeng. 

Image

Ook qua afmetingen zoekt de L03 het dus iets lager in de markt dan de overige Xpengs. Je kijkt hier naar een crossover van 4,65 meter lang, 12 centimeter korter dan een G6 dus. Dat maakt er echter nog steeds geen kleine auto van wetende dat pakweg een Skoda Elroq 4,5 meter lang is en een BYD Atto 3 zelfs maar 4,45 meter… En ook op technologisch vlak voelt deze Xpeng aan als een auto die enigszins boven zijn eigen klasse bokst. 

1.017 kilometer rijbereik?!

Zo kan je de EV krijgen in drie smaakjes, waarvan de basisversie meteen al uitpakt met 222 pk op de achterwielen en een 58,3 kWh-accu. Daaruit zou je al 445 kilometer theoretisch rijbereik moeten halen en de Long Range maakt daar 520 kilometer van dankzij 71,2 kWh aan batterijcapaciteit. Die krijgt meteen ook een elektromotor met 249 pk maar moet het nog meer zijn, dan vind je bovenaan de elektrische ladder een AWD Performance. Die krijgt vierwielaandrijving dankzij twee elektromotoren met samen 431 pk. 

Image

We zeggen daar wel bewust “elektrische ladder” want dit is de allereerste Xpeng voor Europa die niet alléén elektromotoren krijgt. Zo komt de L03 er ook als PowerX en die heeft een 1.5-liter benzinemotor in het vooronder. Geen nood: de nadruk blijft op elektrificatie liggen want die benzinemotor wordt gebruikt als range-extender. Daarnaast heeft de PowerX-versie dus ook een 37,25 kWh-batterij die op zich goed is voor 215 kilometer elektrisch rijbereik, en je samen met de benzinetank van 42 liter wel 1.017 kilometer laat rijden zonder tank- of laadbeurt! 

Wie heeft Performance nodig? 

Voor deze test hielden we het echter bij de elektrische L03, al trakteerde Xpeng ons wel meteen op een AWD Performance. Die maakt z’n naam waar dankzij een 0-naar-100-tijd van 4,5 seconden, genoeg om het gros van het andere verkeer achter je te laten dus… Al is er verder stiekem niet heel veel ‘Performance’ aan. Zo zijn de demping en de stuurinrichting best comfortabel afgesteld waardoor deze topversie wel voorspelbaar en volwassen rijdt, maar niet meteen sportief aanvoelt tijdens het betere bochtenwerk. 

Image

Wij zouden de vierwielaangedreven L03 dus links laten liggen en kiezen voor eentje met achterwielaandrijving, want dat komt ook het rijbereik ten goede. Zo vonden we onze Performance al opmerkelijk zuinig met een gemiddelde van 15,4 kWh/100 km dus haal nog een elektromotortje en een dikke 100 kilo gewicht weg, en de kans is groot dat je effectief wel eens in de buurt komt van die 520 beloofde kilometers. Let wel: onze test gebeurde bij ideale temperaturen en voornamelijk over binnenwegen, dus het valt nog te bezien hoe deze Xpeng zich ’s winters op de snelweg gedraagt. 

Xpeng met Google Maps

Vraag je je intussen al af waar de besparing dan zit? Wel, in tegenstelling tot alle andere nieuwe Xpengs heeft deze L03 géén 800V-netwerk. Hij houdt het bij 400V maar toch weet hij een voorbeeldig snellaadvermogen voor te leggen. Zo laadt de Standard Range aan 193 kW en de Long Range en Performance aan 236 kW, genoeg om de accu van elke versie van 10 naar 80 procent te pompen in 20 minuten… En bij dat vermogen komt hij ook echt in de buurt: tijdens een korte laadstop haalde onze L03 210 kW. 

Image

Ook naast de snellader pakt de L03 ondanks z’n lagere prijs uit met indrukwekkende technologie. De topversie heeft bijvoorbeeld drie Turing AI-chips, dezelfde dingen die Xpengs vliegende auto doen vliegen en hun humanoïde robot zo humanoïde maken. In de L03 sturen ze alles aan van de (bij ons niet volledig beschikbare) autonome rijhulp tot het infotainment dat tegenwoordig Google Maps als standaardnavigatie gebruikt. Alleen hadden we misschien wel iets meer knoppen in het interieur gewild en nu we toch even negatiefjes aanhalen: ook een one-pedal-rijmodus ontbreekt in de L03. 

Verhouding tussen wat je krijgt en wat je betaalt

Dat maakt Xpeng dan wel goed door een bovenmaatse bouwkwaliteit te bieden voor een EV in deze prijsklasse. Niks piept of kraakt in dit interieur en alles van het dashboard tot de deurpanelen bestaat uit fijne materialen. Ook over de rest van de binnenruimte valt nauwelijks te klagen want de beenruimte achterin is — zoals het een Chinese auto betaamt — bijzonder ruim, al houdt de koffer het daardoor wel bij een matig volume van 367 liter. Daar komt vooraan wel een frunk bij van 89 liter voor achterwielaangedreven versies en 44 liter voor de AWD Performance. 

Image

Nu zeiden we al een paar keer dat de prijs best laag is, maar hoe laag dan precies? De basis-Standard Range start aan 34.990 euro, de Long Range aan 37.990 euro en de Performance aan 40.990 euro. We weten wat je nu denkt: baanbrekend goedkoop is dat niet maar de verhouding tussen wat je krijgt en wat je ervoor betaalt zit wel goed. Je kijkt hier naar een betaalbare EV die mee kan met de grote jongens, en bovendien over een knappe basisuitrusting beschikt met zaken zoals adaptieve cruisecontrol, een warmtepomp en zelfs verwarmde en geventileerde voorzetels inbegrepen. 

Conclusie

De allergoedkoopste EV is dit dus niet en de snelst ladende of verst rijdende ook niet, maar misschien heeft Xpeng met deze L03 wel de ideale middelmaat beet. Zo komt zijn basisversie al meer dan ver genoeg op een volle batterij die je dan ook nog eens volpompt in 20 minuutjes, terwijl zijn interieur ruim genoeg is en zijn uitrusting zelfs meer bevat dan je had kunnen dromen… Dus bied dat aan voor net geen 35.000 euro, en het kan niet anders of deze Xpeng gaat potten breken.