Premier essai : Xpeng L03 – Le rapport qualité-prix au rendez-vous (2026)

Le « Dacia » de Xpeng

Vous obtenez cette L03 — et oui, c'est toujours une Xpeng. Ce coupé-SUV présente quelques ressemblances extérieures avec la G6, mais il pourrait tout aussi bien appartenir à une autre marque. La face avant, avec ses phares en T, évoque une Volvo, tandis que le bandeau LED et les fausses prises d'air à l'arrière semblent tout droit sortis d'un Porsche Macan… Ce n'est pas un hasard : en Chine, cette voiture est vendue sous Mona, la sous-marque budget de Xpeng. En somme, le Dacia de Xpeng.

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Côté dimensions aussi, la L03 se positionne un cran en dessous des autres Xpeng. Vous avez affaire à un crossover de 4,65 mètres de long, soit 12 centimètres de moins que la G6. Ce n'est pas pour autant une petite voiture : un Skoda Elroq mesure 4,5 mètres et un BYD Atto 3 seulement 4,45 mètres… Et sur le plan technologique aussi, cette Xpeng joue un peu au-dessus de sa catégorie.

1.017 kilomètres d'autonomie ?!

Le VE se décline en trois saveurs. La version de base embarque déjà 222 ch sur les roues arrière et une batterie de 58,3 kWh. De quoi offrir une autonomie théorique de 445 kilomètres. La Long Range grimpe à 520 kilomètres grâce à 71,2 kWh de capacité et un moteur électrique de 249 ch. Vous en voulez encore plus ? Tout en haut de l'échelle électrique trône l'AWD Performance, dotée de quatre roues motrices grâce à deux moteurs totalisant 431 ch.

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Nous disons bien « échelle électrique », car la L03 est la toute première Xpeng européenne à ne pas se limiter aux moteurs électriques. Elle existe aussi en version PowerX, équipée d'un moteur essence 1.5 litre sous le capot avant. Rassurez-vous : l'accent reste sur l'électrification, car ce moteur thermique sert de prolongateur d'autonomie. La PowerX dispose en outre d'une batterie de 37,25 kWh offrant 215 kilomètres en mode électrique, et grâce au réservoir de 42 litres, l'ensemble permet de parcourir 1.017 kilomètres sans passer par une station-service ou une borne !

Qui a besoin de la Performance ?

Pour cet essai, nous sommes restés sur la L03 électrique, et Xpeng nous a directement confié l'AWD Performance. Elle porte bien son nom avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes — de quoi laisser l'essentiel du trafic dans le rétroviseur. Pour le reste, il n'y a pas tant de « Performance » que ça. L'amortissement et la direction sont réglés pour le confort : cette version de pointe roule de manière prévisible et mature, mais ne procure pas vraiment de sensations sportives dans les virages.

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Nous laisserions donc la L03 à quatre roues motrices de côté pour opter pour une version à propulsion, ce qui profitera aussi à l'autonomie. Notre Performance s'est déjà révélée remarquablement sobre avec une moyenne de 15,4 kWh/100 km. Retirez un moteur électrique et une bonne centaine de kilos, et il y a de fortes chances que vous approchiez réellement des 520 kilomètres annoncés. À noter toutefois : notre essai s'est déroulé par des températures idéales et principalement sur routes secondaires. Reste à voir comment cette Xpeng se comporte en hiver sur autoroute.

Xpeng avec Google Maps

Vous vous demandez où se situe l'économie ? Contrairement à toutes les autres Xpeng récentes, cette L03 ne dispose pas d'un réseau 800V. Elle se contente du 400V, mais affiche tout de même des performances de charge rapide exemplaires. La Standard Range charge à 193 kW, la Long Range et la Performance à 236 kW — de quoi passer de 10 à 80 % en 20 minutes pour chaque version. Et ce n'est pas que théorique : lors d'un bref arrêt de charge, notre L03 a atteint 210 kW.

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Même en dehors du chargeur rapide, la L03 impressionne côté technologie malgré son prix contenu. La version haut de gamme embarque par exemple trois puces Turing AI, les mêmes qui font voler la voiture volante de Xpeng et rendent leur robot humanoïde si humanoïde. Dans la L03, elles pilotent tout, de l'aide à la conduite autonome (pas entièrement disponible chez nous) au système d'infodivertissement qui utilise désormais Google Maps comme navigation par défaut. On aurait toutefois aimé quelques boutons supplémentaires dans l'habitacle. Et tant qu'on est dans les bémols : la L03 ne propose pas non plus de mode de conduite à une pédale.

Le rapport entre ce que vous recevez et ce que vous payez

Xpeng compense par une qualité de construction au-dessus de la norme pour un VE dans cette gamme de prix. Rien ne grince ni ne craque dans cet habitacle, et tout — du tableau de bord aux panneaux de portes — est habillé de matériaux soignés. Le reste de l'espace intérieur ne prête guère le flanc à la critique non plus : l'espace aux jambes à l'arrière est — comme il se doit pour une voiture chinoise — remarquablement généreux, même si le coffre se limite du coup à un volume moyen de 367 litres. On y ajoute un frunk de 89 litres pour les versions à propulsion et de 44 litres pour l'AWD Performance.

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Nous avons parlé plusieurs fois de prix attractif, mais combien exactement ? La Standard Range de base démarre à 34.990 euros, la Long Range à 37.990 euros et la Performance à 40.990 euros. Nous savons ce que vous pensez : ce n'est pas révolutionnairement bon marché, mais le rapport entre ce que vous obtenez et ce que vous payez est excellent. Vous avez ici un VE abordable capable de jouer dans la cour des grands, doté de surcroît d'un équipement de série impressionnant comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, une pompe à chaleur et même des sièges avant chauffants et ventilés.

Conclusion

Ce n'est donc ni le VE le moins cher du marché, ni le plus rapide à charger, ni celui qui va le plus loin. Mais avec cette L03, Xpeng tient peut-être le juste milieu idéal. La version de base offre déjà une autonomie plus que suffisante avec une batterie que vous rechargez en 20 petites minutes. L'habitacle est spacieux et l'équipement dépasse vos espérances… Proposez tout cela pour un peu moins de 35.000 euros, et cette Xpeng ne peut que faire un carton.