24 led'jes achteraan in het lichtblok, verdeeld over 8 blokjes zorgen ervoor dat de Audi A8 dynamisch de richting aangeeft. De lichtjes knipperen in een vloeiende beweging, zoals we al bij de R8 facelift zagen. Vooraan doen 18 led-lampjes hetzelfde. Reden genoeg dus om je richtingaanwijzers te gebruiken. Optioneel voorziet Audi Matrix ledverlichting die de omgeving afscant en de lichtintensiteit aanpast. Ook worden tegenliggers niet langer verblind door je grootlicht. Audi koppelt het systeem aan de navigatie, zodat je bochtverlichting hebt als je moet afslaan.

Plug In Hybrid wil zoveel zeggen als je kan hem aan het stopcontact leggen om op te laden. Geen gezeur met zachtjes rijden in de straat, je laadt hem thuis gewoon op en kan de dag erna vertrekken met volle accu. Het voordeel van een PHEV (Plug In Hybrid Electric Vehicle) is dat je nog steeds beroep kan doen op de verbrandingsmotor als de accu leeg is, daar waar een volledig elektrische wagen de pechdienst moet bellen.

Waar we op alluderen is de 3 seconden die je slechts nodig hebt om de 100 km/u op je snelheidsmeter aan te tikken bij deze auto. Dat lukt omdat Ferrari de 4.5 liter V8 een opfrisbeurt gaf en er nu 605 pk uit puurt - tegenover 570 in de basisversie, het koppel blijft op 540 Nm. Wie naar de 200 km/u wil, doet dat in 9,1 seconden.

Naast die 30 extra pk's haalt hij ook 30 Nm meer dan de vorige generatie uit de 2.0 TSI-benzinemotor. Hij legt de 0-100 km/u af in 5,3 seconden in manuele versie, de DSG-versie doet dat in 4,9 seconden. En dat terwijl hij 18 procent minder verbruikt. De Golf R verbruikt met DSG-versnellingsbak nog 6,9 l/100 km volgens het boekje (de manuele Golf R verbruikt 7,1 l/100 km, CO2: 165 g/km). De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.

Een hybride hoeft niet saai te zijn, schreven we bij de publicatie van de eerste teaser. Vierwielaandrijving in een kleine driedeurs Yaris klinkt al interessant. Een 1.6 Global Race engine die samen met twee elektrische motoren wel eens tot 400 pk kan produceren, klinkt nog een pak interessanter.

En als Audi zelf al zegt dat de wijzigingen miniem zullen zijn, dan moeten we absoluut geen revolutionaire zaken verwachten. Het meest revolutionaire aan de nieuwe A8 zullen dan ook de nieuwe koplampen zijn. Met de nieuwe Audi A8 maakt de matrix LED zijn intrede. Door gebruik te maken van 25 individuele diodes zou er constant een optimale hoeveelheid licht gegeven worden, telkens aangepast aan de weercondities.

Want de 3-reeks Coupe verdwijnt om plaats te maken voor de 4-reeks. Daardoor zal er geen M3 Coupe meer bestaan maar zal die coupe voortaan door het leven gaan als M4. De plaatjes tonen daar alvast al een voorsmaakje van.

Onder de GLK wordt deze GLA geplaatst. Hij ziet er een pak dynamischer uit en zal daarmee een veel jonger publiek durven aanspreken dan zijn container-op-wielen-broer. Hij meet 4,42 meter lang, is 1,49 meter hoog en 1,80 meter breed.

Peugeot deelt de 308 op in vier uitrustingsniveau's, Access, Active, Allure en Féline geheten. De Access-basisversie kost je minimaal 16.900 euro en is enkel beschikbaar met de 1.2 driecilindermotor met 82 pk en manuele versnellingsbak of een 1.6 HDi met 92 pk (20.050 euro). Een trapje hoger vinden we twee benzinemotoren terug in de Active-versie, de 1.2 kost daar 19.500 euro, de 1.6 met 125 pk kost al 21.100 euro. Ook hier is er ook een dieselaanbod, met de 1.6 HDi 92 pk (21.850 euro) als basis en de versie met 115 pk (23.050 euro) daarboven.

Peugeot werkte voor het project samen met Total. Niet toevallig, want het brandstofmerk wil haar naam meer koppelen aan alternatieve aandrijvingen. De aandrijving gebeurt door de 1.2 driecilinder benzinemotor die gekoppeld is aan een Hybrid4-accupakket. Dat laatste vind zijn oorsprong in de Peugeot 908 die deelnam aan de Le Mans-races. De benzinemotor produceert 68 pk, de elektrocombinatie 136 pk. Daarmee rijdt de 208 Hybrid FE van 0 naar 100 km/u in 8 seconden en verbruikt daarbij slechts 2,1 l/100 km. De uitstoot van de wagen zou daarbij 49 g/km bedragen.