De nieuwe techniek is nog nieuw en het zal dus nog even duren alvorens we die in productie zien. Maar BMW zegt dat zodra de technologie op punt staat, ze een waterstofauto kunnen opleveren met een rijbereik van 700 kilometer. De nieuwe methode betreft het comprimeren van waterstof op extreem lage temperaturen waardoor ze het volume van opslag kunnen vergroten. Die oplossing vloeit verder uit een samenwerking met Toyota, die de daarvoor speciaal ontwikkelde fuel cell tank aanlevert.

“We need a real hot hatch for the Toyota brand,”aldus Tetsuya Tada, Toyota’s chief engineer van de sportwagenafdeling. "Toyota, already announced the comeback to WRC for 2017. Yaris, what do you think about Yaris? I must create a real hot hatch, real hot hatch of Toyota.”

Wat we onder de kap mogen terugvinden weten we nog niet. Maar wat er zeker niet onder zal schuilen is een turbo en vierwielaandrijving. Beide zijn niet meer nodig, aldus de Japanner.

Voor het design van de Sports Ride Concept deed Yamaha beroep op de kunsten van ex-Toyota-designer Dezu Nagaya. Hij creerde een wagen die 3,9 meter lang is, bij 1,72 meter breed en 1,17 meter hoog. De ingenieurs van Yamaha zorgden er vervolgens voor dat het gewicht beperkt bleef tot 750 kg dankzij het gebruik van koolstofvezel her en der, een vernieuwing in de iStream-behuizing die Yamaha eerder gebruikte bij de Motiv concept car.

Hoewe elke elektrofiel zit te kwijlen over de Tesla Model S, mag je het - zachte - succes van de Nissan Leaf niet uit het oog verliezen. Het is dan ook geen publiek geheim dat de Japanners volop aan het bouwen zijn aan een tweede generatie.

Japanners hebben altijd een wat vervormde aantrekkingskracht gehad voor busjes (veroorzaakt door de wettelijke bepalingen zoals de Kei-cars). Mercedes speelt het dan ook slim door geen langgerekte vierdeurscoupé mee te nemen maar wel een langgerekt busje naar het salon van Tokio. De Vision Tokyo concept meet dan ook 4803 millimeter lang, 2100 mm breed and 1600 mm hoog. Al zijn het niet de afmetingen maar wel de vormgeving die met alle aandacht gaat lopen. Want dit busje zou zo uit de cultfilm Total Recall kunnen rijden.

De LS is dringend aan pensioen toe. Gelukkig staat de opvolger al in de coulissen te wachten. Om de aandacht daarop te vestigen lanceert Lexus eerst nog deze LF-FC concept. Die toont alvast langgerekte proporties en een coupélijn op een expressieve limousine. Kortom: zoals we het gewoon zijn van Lexus. Gelukkig laten ze overdreven blokkig lijnenspel thuis en gaan ze eerder voor vloeiende en dynamische vlakken. De stevige spindle grille blijft evenwel behouden, net zoals de toegespitste koplampen en L-vormige LED-dagrijverlichting.

Subaru lijkt geleerd te hebben uit haar concepts. Dat kwam al naar buiten bij de Levorg en toont zich ook op deze concept die de volgende generatie Impreza aankondigt. Gom je echter de hawk-eye koplampen en stevig gestileerde bumper weg, dan krijg je een vrij brave basis. Het is dan ook maar de vraag hoeveel van deze concept nog recht blijft staan bij de productieversie. Zeker achteraan toont het nu al vrij plomp.

De Baleno en ignis waren destijds niet de meest kleurrijke modellen in het aanbod, toch vond Suzuki het de moeite om de namen opnieuw te gebruiken voor haar nieuwe modellen.

Of de Ignis ook naar ons Europa komt, is nog niet geweten. De wagen wordt pas voorgesteld in Japan op 29 oktober en maakt volgens de bron gebruik van dezelfde 1.0 DualJet driecilinder en 1.2 Dualjet Mild Hybrid viercilinder als de Baleno. Suzuki meldt alvast de komst van een CVT, een hybride aandrijving en de keuze tussen voor- of vierwielaandrijving.