We gingen er zelf ook in mee. Een kilootje CNG kostte destijds 0,8 euro aan de pomp, en was een prima alternatief voor benzine. De wagens die op CNG rijden zijn ook nog uitgerust met een benzinetank, dus de angst om stil te vallen op weg naar de CNG-pomp was in één klap weggehaald.
Benzine, diesel of plug-in hybride. Die keuzes had je tot nu toe als je eens ging kijken voor een Seat Leon. De Spanjaarden voegen daar nu een extra mogelijkheid aan toe, de Leon TGI, die graag CNG lust.
De Volkswagen-groep is een van de weinige merken op de markt die nog blijft vasthouden aan aardgas of CNG. In ons land blijft het aantal auto’s dat op CNG rijdt beperkt. Dat percentage zal wellicht nog verder afnemen wanneer de Vlaamse regering de fiscale gunstmaatregelen voor auto’s op aardgas eind dit jaar afschaft.
De vorige Octavia G-TEC was een redelijk onverwachte voltreffer. Het is dus logisch dat Skoda kort na het debuut van zijn nieuwe Octavia al een nieuwe G-TEC voorrijdt Die ziet zijn CNG-tanks iets krimpen (van 17,7 naar 17,33 kilogram) maar belooft wel iets zuiniger te zijn: Skoda zegt dat de nieuwe Octavia G-TEC 500 kilometer ver geraakt op een volle gastank, tegenover 480 kilometer voordien.
De Volkswagen-groep is een van de weinige autoconcerns die actief met CNG of aardgas bezig zijn. Niet alleen VW zelf, maar ook stalgenoten Audi, Seat en Skoda hebben heel wat aardgasmodellen in hun catalogus. Die krijgen geen opvolging meer, zo schrijft de Duitse krant Handelsblatt, omdat de verkoop van CNG-modellen te beperkt uitvalt.
De A4 Avant g-tron en A5 Sportback g-tron krijgen dus ook de hertekende voor- en achterkant, en – de grootste weggever – het nieuwe touchscreen in het interieur dat het systeem met draai- en drukknop vervangt. Technisch wijzigt er niets aan de specificaties die Audi begin dit jaar lanceerde. De g-trons verpakken dus nog steeds vier aardgastanks van 17,3 kilogram CNG in combinatie met een 2.0 TFSI van 170 pk.
Toyota wil vooral de kaart van de hybride trekken in de nabije toekomst. Iets verderop hebben ze waterstoftechnologie klaarstaan, maar die toekomstmuziek klinkt qua massaproductie nog veraf bij Toyota. Om de stijgende benzineprijzen het hoofd te bieden experimenteert Toyota sinds kort met nóg een alternatief.
De TGI is dus geen zware sportversie waarvan de initalen verkeerd geschreven zijn, bij Seat spreken ze overigens van Cupra voor die sportversie, niet over GTI. Wel gaat het om een auto op aardgas.
Seat gaat er alvast prat op dat CNG 85 procent minder NOx uitstoot dan een benzinewagen en ook 25 procent minder CO2 uitstoot.
Roepen plug-inhybrides en puur elektrische wagens zo luid mogelijk dat ze HET enige groene alternatief zijn, dan kijken aardgaswagens wat van de zijlijn toe. Zonde, want de CNG-mobiel heeft de mogelijkheid om perfect CO2-neutraal rond te toeren. Niet onbelangrijk natuurlijk in onze huidige maatschappij. En hoewel er Europese landen zijn die zwaar inzetten op CNG - denk Italië en Zweden -, pakt de mayonaise niet echt in België. Zelfs met de vrijstelling van BIV tot 2020. Toch houdt dit merken niet tegen om af-fabriek CNG-alternatieven in de markt te zetten.
Behalve de plug-in hybride V60, de diesel en de benzine, biedt Volvo de klant nu ook een Bi-Fuel versie aan in België. Die krijgt als basis de T5 motor met 245 pk en 350 Nm maar ziet dankzij de toevoeging van een Westport CNG-installatie zijn CO2-uitstoot dalen van 149 g/km naar 116 g/km. Wie de wagen op biogas laat rijden, keldert de CO2-uitstoot zelfs naar 38 g/km.
Een V60 BiFuel kost in België 46.550 euro, of een kleine 2.000 euro meer dan een gewone V60 T5 Summum.
