De plug-inhybride aandrijflijn van de Mégane E-Tech bestaat uit een 1.6-benzineviercilinder, gekoppeld aan twee elektromotor en een batterij van 9,8 kWh. Het totale vermogen bedraagt 160 pk. Opladen doe je uiteraard aan de stekker of door remenergierecuperatie, waarbij Renault lessen uit de F1 heeft toegepast. Volledig elektrisch geraakt de Mégane E-Tech 50 kilometer ver, zijn topsnelheid bedraagt dan 135 km/u. De CO2-uitstoot moet onder 40 gram duiken, hoopt Renault.

De Mégane verscheen voor het eerst op de markt in 2016 en zit dus halverwege zijn carrière. De facelift die hem nu te beurt valt, bevat enkele klassiekers uit het faceliftboekje. Zo noteren we onder meer led-koplampen die voortaan standaard zijn, een hertekende voorbumper met gewijzigd radiatorrooster en dito luchtinlaten, dynamische richtingaanwijzers achteraan, nieuwe koetswerkkleuren en velgdesigns. De GT Line wordt vervangen door een RS Line, die meer invloeden haalt bij de volwaardige Mégane RS.

Voor het inplanten van de mild hybrid techniek worden twee nieuwe motoren aangekondigd. Zo komt er een 2.0 viercilinder (M254) en een 3.0 zes-in-lijn (M256). Op de starter wordt een 48 volt-generator aangesloten die extra vermogen levert. Mercedes heeft het zelf over 20 pk extra op de al 272 pk sterke viercilinder. De zescilinder krijgt 367 pk en kan ook gebruik maken van hetzelfde systeem voor 20 extra pk.

Naast het mild hybrid nieuws laat Mercedes weten dat de E 300de en E 300e plug-in hybrides vanaf de facelift ook beschikbaar zijn met vierwielaandrijving.

Revolutionair is het laatste waar je aan denkt als je de nieuwe Insignia ziet, na de facelift. Opel heeft dan ook vooral wat rimpels gladgetrokken. Zo krijgt de Insignia een nieuwe grille en aangepaste koplampen. Let vooral op het extra stukje onderaan de koplamp waar de LED-dagrijverlichting mooi in past. De koplampen beschikken nu over Matrix LED, dat wil zeggen dat de tegenliggers niet verblind worden dankzij het uitschakelen van bepaalde groepen LED's, afhankelijk van de omgeving. Vroeger waren dat 16 elementen, nu zijn dat er 84. De luchthapper werd ook nog hertekend.

Wit.

En verder eigenlijk niet héél verschillend tegenover de pre-facelift. Nieuwe full-LED matrixkoplampen, aangepaste bumpers,... en dan hebben we het optisch gehad. Behalve bij de plug-in hybride. Die krijgt een klepje in de grille waarachter het laadpunt verstopt zit.

Een typisch design als datgene wat Land Rover dezer dagen voert is moeilijk bij te schaven. Toch is er nog ruimte voor de designers om alles wat frisser te maken. De sportieve Disco-versie krijgt dan ook de nieuwe koplampen en grille, net zoals een hertekende bumper. Ook achteraan krijgen de achterlichten en bumper een nieuwe look.

Tegenwoordig is het al SUV wat de klok slaat. De grote monovolumes worden minder verkocht ten voordele van deze alsofroaders. Ook bij Ford zet die trend zich door. Toch overleeft de S-Max voorlopig en daar kunnen we maar blij om zijn.

De S-Max profileert zich als een rijders-MPV. Niet alleen door zijn looks, ook door zijn gedrag als je de baan op gaat. Dat is niet anders bij de facelift. Wat er dan wel verandert? Kijk even met ons mee.

Dat MINI zelf al aangeeft dat de hertekende grille bij de grootste wijzigingen hoort, wil dus al veel zeggen. Behalve een nieuw radiatorrooster kan je ook nog Matrix-functie voor de grootlichten van de LED-koplampen terugvinden. Wat dat is, de matrix? Geen blauwe of rode pil, wel de mogelijkheid om selectief LED's in of uit te schakelen om zo verkeersborden beter te belichten of tegenliggers niet te verblinden. Ook de mistlampen en achterlichten zijn voorzien van LED-technologie.

Of de Duitse Drie bang hebben van deze Britse kat is niet helemaal duidelijk. Jaguar vindt zelf dat de looks nog een tijdje mee kunnen, want de voor- en achterbumper werden miniem aangepast. LED-koplampen maakten hun intrede en ook achteraan werd de verlichting herwerkt. Vooraan herken je de J-vormige dagrijverlichting. De R Dynamic versies krijgen specifieke velgen en een donker gaas in de grille.

"Bulli" is namelijk de liefkozende naam die de gebruikers geven aan hun oudere versies van de Volkswagen Transporter en afgeleiden. Bulli is ook hoe Volkswagen in de toekomst de elektrische bestelwagen zal noemen. En die toekomst is niet meer zo ver af.