De Fluence is een wagen die vooral in het Oostblok succes kent. In België loopt het zo'n vaart niet. Dat komt enerzijds door onze matige interesse in sedans, anderzijds - en dat kan je niet ontkennen - is de kleine sedan van Renault nogal braafjes vormgegeven. Plak er echte de voor- en achterbumper van de Mégane R.S. op en het geheel ziet er al een stuk dikker uit. Zelfs het banaangele kleurtje past op de hete Fluence dankzij de zwarte accenten.

2.450 euro, zoveel bedraagt het verschil tussen de nieuwe Twingo en nieuwe Forfour. Gek, want beide wagens zijn onderhuids - bijna - identiek en delen meer onderdelen dan de gemiddelde communistische groepering. Misschien zit het hem wel in het verschil van opties. Al is dat momenteel koffiedik kijken omdat er van beide wagens nog maar weinig - configuratorische - info beschikbaar is.

Volgens designer Marc Lichte zal de nieuwe A8 een stuk progressiever zijn vormgegeven dan alle andere Audi's. Zo krijgt hij - en we citeren - 'Een vleugje Britse elegantie met Italiaanse sportiviteit en Duitse degelijkheid.' Hoe zich dat gaat vertalen? In tegenstelling tot wat iedereen denkt krijgt de progressieve Audi een kleinere grille (dat las je juist) en een meer opvallende coupélijn.

Hoewel een uitlaat dient om uitlaatgassen van de motor weg te leiden, heeft het ding ook een - soms aangenaam - neveneffect; het maakt lawaai. En net zoals elke oermens kan een echte Autofanner genieten van een heerlijke brom. Dat is ook de reden waarom zoveel mensen een andere uitlaat installeren onder hun automobiel. Kwestie van een sportievere sound te hebben tijdens het rijden.

Luid, fout... maar ook een beetje vet. Zo kan je volgend filmpje omschrijven. Natuurlijk weet iedereen dat het fout is om de hooligan uit te hangen op straat. Maar de luidste hebben aan een stoplicht, het heeft toch altijd iets.

Hoeveel decibels deze Porsche opwekt weten we niet. Echter hangt er nog amper een uitlaat onder, dus de Belgische keuring zal je er niet mee door geraken.

Kijk en luister mee:

De verkoper vindt dat nochtans niet. Voor hem heeft deze vierzits cabrio een grote emotionele waarde. De oom van de aanbieder heeft de wagen een tiental jaar geleden zelf in elkaar gestoken en nu de oom overleden is aan kanker moet de wagen de deur uit. Hij bleek het overigens zelf niet zo'n toffe wagen te vinden, want de advertentie stelt dat er "sindsdien niet veel meer mee gereden is".

De kit is ontwikkeld door Smyth Performance, een bedrijf uit Massachusetts en bestaat uit een hoop glasvezel en wat stalen buizen. Het resultaat is een wagen die Volkswagen nooit heeft gemaakt. Al begrijpen we ergens waarom, een UTE (Australisch straattaal voor utility vehicle) van een Bora zou gewoonweg nooit zoveel succes hebben. Toch is het zonde, want het ziet er best aardig uit, zelfs voor een ombouwkit.

Wij hopen alvast ooit ééntje te zien op onze Belgische tuningsbodem. Want geef nu toe, dit is toch tig malen knapper dan een verlaagde Golf?

De 62-jarige Watts spendeerde maar liefst 150.000 GBP (189.000 euro) aan het aanleggen van een 365 meter lange zandweg van zeven meter breed. Daarop kan langs weerszijden verkeer rijden. Daarenboven berekende hij dat er nog eens zoveel geld zou gaan in het onderhouden van de tolweg.

2,50 euro per ritje

Om zijn investering terug te verdienen vraagt hij chauffeurs 2 pond (€ 2,50) voor een enkel ritje op zijn tolweg. Mensen op de motorfiets betalen 1 pond (€ 1,2). Een kaartje voor tien ritten kost je als automobilist 20 pond.

Het is een uitstervend ras, grote constructeurs waarvan het merendeel van de line-up achterwielaandrijving heeft. Voorwielaandrijving is de norm. Met rede, want wagens die de kracht naar de voorste pootjes sturen zijn goedkoper om te produceren. Plant gewoon de motor dwars onder de kap en stuur de kracht meteen naar de wielen. Daardoor zijn ze veelal ook wat ruimer voor de passagiers achteraan, want er is geen verhoogde middentunnel die plaats biedt aan een cardanas.