Hij leek volledig afgeschreven, een nieuwe generatie van de CLA Shooting Brake, maar dat is dan buiten het feit gerekend dat de gehele A-familie van Mercedes het ontiegelijk goed doet in de verkoop. Waardoor het merk vooral de familie groter wil maken, om zo de verkoop nog wat de hoogte in te gooien.

Jawel, het doek is er af. Van wat? Van de one-off die Bugatti mee zou nemen naar het autosalon van Genève. Het gerucht bleek waar op alle vlakken. Want niet enkel is er daadwerkelijk een unieke Bugatti voorgesteld, het is meteen ook de duurste nieuwe auto die ooit het levenslicht zag. 11 miljoen euro hangt er aan het prijskaartje van deze La Voiture Noire. Dat de eigenaar een man met diepe zakken is, dat staat buiten kijf.

5,4 meter, zo lang is de Musso Grand, waardoor hij maar liefst 30 centimeter langer is dan de reguliere Musso. En vraag het je vrouw maar na, 30 centimeter, dat is wel wat. Om dit te realiseren zette SsangYong eveneens de achteras 11 centimeter verder naar achter. Waardoor de wielbasis groeit van 3,1 meter naar 3,21 meter. Aanpassingen die er voor zorgen dat de totale laaddiepte in de laadbak stijgt van 1,3 meter naar 1,61 meter. Het maximale laadgewicht stijgt dan weer naar 1.062 kilo.

De e-tron rolt momenteel al van de band in Brussel, deze Q4 e-tron zal snel de line-up gaan vervoegen. Momenteel is het nog een concept maar eigenlijk maakt Audi vooral zichzelf daarmee iets wijs. Deze Q4 e-tron is met wat minieme wijzigingen absoluut klaar voor productie. Waardoor de grote SUV e-tron gezelschap krijgt van een broertje dat qua afmetingen mooi tussen de Q3 en Q5 valt. Waardoor je meteen niet meer hoeft te vragen waarom deze auto juist Q4 heet.

Als je rijker bent dan de zeeën diep zijn en je vindt jouw goesting niet op automotive vlak, dan neem je geen genoegen met één of andere hyper gepersonaliseerde luxewagen. Nee, dan stamp je gewoon zelf een automerk uit de grond. Dat is zowat het verhaal achter Pïech automotive. Al hoor je ons niet klagen, want het eerste model, de Mark Zero, is een plaatje van jewelste geworden.

De "viervuldigheid", dat zal de Volkswagen Groep binnenkort op ons bord zwieren. Te beginnen met de elektrische Volkswagen ID NEO die een afgeleide zal kennen in de vorm van de Seat el-Born, de Audi Q4 e-tron en een productieversie van deze Skoda Vision iV. Met dezelfde fundamenten onderhuids maar een variërende styling om verschillende klanten aan te kunnen spreken.

Het gaat niet goed met autosalons wereldwijd. Want steeds meer automerken zien het nut niet meer van miljoenen te investeren in een salon waar ze moeten opboksen tegen tig ander automerken die met nieuwigheden uitpakken. Toch zijn er nog enkele salons die stand houden. Het (koop)salon van Brussel bijvoorbeeld maar ook het autosalon van Genève. Want zelfs de grootste anti-salon-merken tekenen nog in 2019 present in Genève.

Je kan ze nog net op een hand tellen, de - relatief - betaalbare elektrische auto's. De komende jaren zal je echter handen te kort komen, want Nissan Leaf en co zullen duchtig wat nieuwe inzendingen moeten tolereren.

Kunnen we nog correct tellen, dan is dit de derde concept van een Supra in raceplunje. Want eerder hadden we al de GR Supra Racing en de GR Supra Super GT.
Deze GR Supra GT4 moet uiteraard duidelijk gaan maken dat Toyota richting de GT4-raceklasse zal trekken met de nieuwe sportwagen.

Zowel puristen - die halsstarrig blijven vasthouden aan de verbrandingsmotor - als nieuwe klanten - die reikhalzend uitkijken naar een nieuwe generatie EV's - paaien , het is een moeilijke evenwichtsoefening. Audi lijkt er echter in geslaagd te zijn, want het merk met de vier ringen eet stiekem van twee walletjes. Te beginnen met de "EV-wal"