Ken je de uitdrukking “een oude hond kan je geen nieuwe kunstjes leren”? Lamborghini kan dat blijkbaar wel. Hun Huracan nam inmiddels al bijna 9 jaar geleden de fakkel over van de Gallardo, en nog blijven ze nieuwe versies van de kleinste Lambo bedenken.

Veel nieuws brengt deze Huracán Spyder in sé niet, hoewel er uiteraard veel werk is geleverd. Het valt steeds weer op hoe natuurlijk en eenvoudig het lijkt een Lamborghini coupé om te vormen in een Spyder. Geen toeval, gewoon straf design- en ingenieurswerk.

Onder de kap dezelfde 610 pk sterke 5.2 liter V10. De Spyder is wel 120 kilogram zwaarder dan de coupé. De eerste leveringen zijn gepland voor de lente volgend jaar.

Een Lamborghini Huracan is als standaardwagen al geen trage rakker, maar bij Mansory gaan ze graag een stapje verder. Daarvoor neemt het tuningshuis zowel de buitenkant als de motor grondig onder handen.

Aan de buitenkant zijn nogal wat updates met carbon gebeurd, zoals voor- en achterbumper, zijspiegels, zijschorten en tot slot diffuser en speciale vleugel achteraan. De schoenen zijn veranderd naar 20-duims vooraan en 21-duims achteraan.

De uitdaging is groot wanneer je met een exoot als een Lamborgini Huracan op de snelweg rijdt om eens uit te testen hoe snel hij nu eigenlijk gaat.

De openbare weg is hiervoor (meestal) niet ontwikkeld, en een kleine oneffenheid in de weg kan dan ook drastische gevolgen hebben. In onderstaand filmpje zien we hoe er op een snelweg in Hongarije wordt geprobeerd om de maximum snelheid eruit te halen. Dat lukt allemaal aardig, tot de grens bereikt is en een oneffenheid in de weg een einde maakt aan deze supercar.

Underground Racing (UR) heeft zowat de drang om Italiaans speelgoed te voorzien van wat extra ademkracht. Denk maar aan de Lamborghini Gallardo, de Ferrari 458 en de Audi R8 (eigenlijk een Gallardo in een Duits maatpak). Het was dan ook geen verrassing dat de jongens zich zouden smijten op Lamborghini's nieuwste; de Huracan.

Als opvolger van de Gallardo, die tien jaar lang in het gamma zat, doet de Huracán LP610-4 het prima. Na tien maanden verkochten de Italianen al 3.000 stuks. Volgens Lamborghini is dat niet alleen dankzij een goed product, maar ook dankzij een goede marketing- en salesaanpak.

Niet geheel onverwachts, het nieuws van Winkelmann. Zo had de voorganger van de Huracán, de Gallardo, ook een variant met achterwielaandrijving in de vorm van de LP550-2 Balboni. Die was gelimiteerd tot 250 stuks. Een marketingsstrategie die Lamborghini waarschijnlijk ook gaat gebruiken voor de Huracán RWD. Kopen voor-ie op is!

De racevariant van de Huracán werd samen ontwikkeld met Dallara Engineering (Italiaanse raceautofabrikant uit Parma die ook de Renault R.S. 01 gaat bouwen). Daardoor krijgt de Italiaan een stevige bodykit met de nodige koeling. De achtervleugel is verstelbaar in maar liefst 10 configuraties.

Maak een Huracán nog heftiger en je krijgt een circuitspeeltje. De Super Trofeo-versie van de Gallardo opvolger krijgt een agressieve bodykit met stevige lippen, luchtgaten en knoert van een achterspoiler. Verder zijn de voorste wielkasten voorzien van wat extra luchtgaten en wordt een nieuw uitlaatsysteem omwikkeld door een overdreven diffuser.

Binnenin zien we een gestript interieur met rolkooi, racestoeltjes en een racestuur. Een digitaal dashboard maakt het af. Volgend jaar zal je hem zien scheuren op circuit tijdens de Blancpain Super Trofeo-serie.

Natuurlijk is het grotendeels een slimme marketingstruck van Lamborghini (misschien wel om ongehinderd de snelheidswetten te omzeilen tijdens het testen op Italiaanse wegen?), toch zal de Huracán tegen eind dit jaar worden ingezet in Italië om de snelste der snelsten van de baan te kegelen en te beboeten.

Met een topsnelheid van 325 km/u, een sprintje naar de honderd in 3,2 seconden en vierwielaandrijving hoeven ze bij de politie niet veel te vrezen, veel zal er niet ontsnappen aan de blauwe raket. Waar ze opgepakt gespuis moeten wegsteken... dat is een andere vraag.