Het afgelopen decennium kreeg Lancia binnen de Fiat-groep alleen nog een figurantenrol toebedeeld. Eerst bracht het herwerkte Chryslers aan de man, nadien trok het weg uit de Europese markt en plooide het terug op thuisland Italië. Over en out leek het wel, maar dat was buiten de Ypsilon en de Italianen gerekend. De stadskar bleek bij de eigen populatie zo populair dat Lancia daarmee de Europese verkoop van Alfa Romeo kon overklassen.

De Ypsilon gaat ondertussen al even mee bij het Italiaanse merk, al stond zijn voorloper vroeger met een aantal letters minder bekend. De Y10 – in sommige markten een Autobianchi - werd geïntroduceerd in 1985 op het autosalon van Genève als een stijlvoller alternatief voor de grotere merken, een lijn die Lancia ook graag doortrok naar het nieuwste model.

Daar zit je dan als eigenaar van - ademt diep in -Ferrari, Maserati, Fiat, Jeep, Lancia en Alfa Romeo. Het merendeel van je merken draait sterke cijfers, behalve die laatste twee. Want hoewel Marchionne er vanuit ging dat Lancia in 2014 300.000 stuks ging verkopen strandden ze vorig jaar op maar 75.000 exemplaren. Niet moeilijk, als je amper iets hebt aan te bieden.